图1、CF6-80C2发动机单元体结构设计图 3、转子支承 CF6-80C2的转子支承结构与CF6-80A 的相似,2个转子共有6个支点(高、低压转子各3个),其中高压压气机后支点采用了滚珠轴承与滚棒轴承并用的方案,因此共有7个轴承,支承于3个承力框架上,共用3个滑油腔。各轴承位置及所在的承力框架见表2。表2、 CF6-80C2...
推力表现:根据公开发布的信息,CF6-80C2K1F涡扇发动机的单台推力在海平面时最大可以达到27.9吨(约合265.7千牛),这一推力数据使得C-2运输机在巡航时能够获得足够的动力支持。 巡航性能:在两台CF6-80C2K1F涡扇发动机的推动下,C-2运输机的巡航速度能够达到890千米/小时,显示出该发动机在巡航状态下的优异性能。 综上...
表2、 CF6-80C2发动机转子支承位置及轴承型式 3.1 低压转子支承方案 低压转子支承方案为0-2-1,紧靠风扇轮盘后端的1B轴承为内环分成两半的滚珠轴承,除了能承受工作中很大的向前轴向力外,还能在低压轴折断时将风扇转子保持在发动机内,以防止风扇盘甩出事故,这是除罗·罗公司发动机外大多数发动机采取的一种安全设计(...
工作叶片 两级工作叶片用定向凝固的 Rene’80H铸成,冷却空气进入第1级叶片的方式与其他发动机不同(见图5),压气机出口空气通过封严装置径向流入固定在轴上的导流器,加速进入轴腔和两级盘间,在离心力作用下由1、2级轮盘间的鼓环与盖板组成的通道中甩入1级转子叶根部。 这种设计可除去空气中的尘埃,避免堵塞叶片...
发动机工作时,调节器的计算机可根据飞机起飞重量、机场场压与场温确定出各种工况下的风扇转子转速 N1,只要按下所需工况的按钮,N1转速表上的目标指针即移至所算出的转速处,操纵油门杆,发动机转速上升至实际转速指针与目标指针重合时为止,便可保证所需工况下的工作状态。20世纪80 年代后期,GE 公司已为CF6-80C2 发展...
CF6-80C2的滑油系统与常见形式不同。 其主要特点有: 增压系统中不设调压活门,滑油压力随转速的不同而变化;回油总管中装有过滤尺寸为15~30μ的细滤,比进油系统的细滤(74μ)还细,因而保证滑油洁净的是回油总管细滤,而一般发动机滑油系统的回油总管不设细滤(参见“现代航空发动机的滑油系统设计特点”);利用低...
C-2运输机的发动机采用通用公司的CF6-80C2涡扇发动机,该型发动机也是日本空自的E-767 空中预警机和KC-767空中加油机等飞机的动力装置,在技术上具有较好的延续性和通用性。由于C F6-80C2涡扇发动机的推力高达260千牛,如此大的推力不但确保了C-2的载荷能力,也使其具有了较大的航程,从设计指标上看其在载重37吨的...
川崎重工C-2运输机在航展上全力起飞演示,唯一的亮点搭载通用公司著名的CF6-80C2涡扇发动机。#军迷发烧友 - 猎军于20231116发布在抖音,已经收获了52.4万个喜欢,来抖音,记录美好生活!
摘要: 1987年6月10～21日将在巴黎Le Bourget举行航空展览会,美国通用电气公司安全性高的CF6-80C2高涵道涡扇发动机,CE7涡轴发动机和F404战斗机用发动机,以及UDF/TM和CFM56发动机模型等将参展.上述高涵道CF6-80C2涡扇发动机将被美国航空公司选用装备25架全新双引擎宽体客机空关键词:...