风扇典型结构,如图2所示。流经风扇的空气流量为765kg/s,涵道比为5.28,38 片带中间凸台风扇叶片,叶尖处局部铣薄以避免与机匣相碰时出现过大摩擦,叶片以燕尾型榫头装于轮盘榫槽中,榫槽做得较深,叶片插入较深的榫槽后,再在叶根下插入一垫块,将叶片上顶并使其两侧凸台紧贴于相邻叶片的凸台,这种结构便于单个地更换...
-80C2B4F25330 -80C2B626560 -80C2B6F,B7F26580 -80C2D1F27120 -80E1A228690 -80E1A330360 巡航推力(H=10670m, M=0.85, daN) CF6-80C25040 起飞耗油率[kg/(daN·h)] CF6-80C20.324～0.335 -80E10.330～0.347 推重比 CF6-80C2 6.80 -80E1 6.80 空气流量(kg/s) CF6-80C2796.0 涵道比 CF6-80...
CF6-80C2双转子高涵道比涡扇发动机是美国GE公司在CF6-50、-80A型的基础上发展起来的衍生型发动机,它既继承了-50型、-80A型系列的设计特长,又采用了一些先进的技术和新的设计,成为一种性能较好的发动机。由于发展衍生型发动机所需的研制时间短,技术风险小,使用可靠性较高,因此该发动机投入使用后很受各航空公司欢迎。
20世纪80 年代后期,GE 公司已为CF6-80C2 发展了全功能数字式电子调节器(FADEC),于1989年2月取得FAA的合格证,随即投入航线使用。滑油系统 CF6-80C2的滑油系统与常见形式不同。其主要特点有:增压系统中不设调压活门,滑油压力随转速的不同而变化;回油总管中装有过滤尺寸为15~30μ的细滤,比进油系统的细滤(74...
CF6-80C2双转子高涵道比涡扇发动机是美国GE公司在CF6-50、-80A型的基础上发展起来的衍生型发动机,它既继承了-50型、-80A型系列的设计特长,又采用了一些先进的技术和新的设计,成为一种性能较好的发动机。由于发展衍生型发动机所需的研制时间短,技术风险小,使用可靠性较高,因此该发动机投入使用后很受各航空公司欢迎...
CF6-80C2的滑油系统与常见形式不同。 其主要特点有: 增压系统中不设调压活门,滑油压力随转速的不同而变化;回油总管中装有过滤尺寸为15~30μ的细滤,比进油系统的细滤(74μ)还细,因而保证滑油洁净的是回油总管细滤,而一般发动机滑油系统的回油总管不设细滤(参见“现代航空发动机的滑油系统设计特点”);利用低...
CF6-80C2涡扇发动机结构牌 号 CF6-80C2/E1用 途 民用涡扇发动机类 型 涡轮风扇发动机国 家 美国厂 商 通用电气公司航空发动机集团生产现状 生产装机对象 CF6-80C2A2 A310-200，-300。 CF6-80C2A3 A300-600。 CF6-80C2A5 A300-600，A300-600R。 CF6-80C2A8...
【引擎启动】麦道11F (GE CF6-80C2) 引擎启动, 视频播放量 799、弹幕量 0、点赞数 9、投硬币枚数 0、收藏人数 11、转发人数 1, 视频作者 z平安zzzz, 作者简介 搬运优秀作品,感谢支持,相关视频:【引擎启动】DHL767飞机引擎启动,【引擎启动】波音777 GE-90 引擎启动,herm
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