这款水冷直列四缸发动机,还搭载了独创的阀门控制技术(HYPER VTEC Revo)可以根据转速将每个缸的工作阀门数切换为两个阀门或四个阀门,精准排量399CC,油箱容量18L,最大输出马力56Ps,最大扭矩4.0kgfm/9500rpm。整车重量201kg,座椅高度相对比较友好,只有755mm。 图片来源于网络(仅供参考) 我相信大家印象最深刻的就是CB ...
然而，本田CB400 SUPER FOUR却能提供这样的奢华配置，使其在汽车领域独树一帜，地位愈发凸显。随着技术的进步，HYPER VTEC已经升级为带FI（电子控制燃油喷射）的Revo！CB400 SUPER FOUR在2007年车型中，为了适应日益严格的废气排放法规，将原有的化油器系统升级为FI电子控制燃油喷射系统。这一升级使得HYPER VTEC技术进一...
●2007年的CB400SF开始使用HYPER-VTEC Revo引擎,电脑除了根据转数开启VTEC外,还计算油门开启角度,好处是增加骑士开启VTEC的自由度。如希望达至省油,可慢慢扭动油门保持低转行车,如果想享受加速乐趣,可以大力扭动油门急速提升转数,提前打开VTEC系统。●2019 HONDA CB400SF采用LED头灯及LED指挥灯。●LED尾灯组合。●备有...
HYPER VTEC 已演变为带FI(电子控制燃油喷射)的 Revo! CB400 SUPER FOUR最终在2007年的车型中为了应对废气法规将化油器改为FI(电子控制燃油喷射) ,由此,HYPER VTEC演变为变化更加微妙的Revo类型。再次解释一下HYPER VTEC,有一个切换支架,利用液压使气门挺杆内部的一个对角相对的进气门和排气门滑动。在低压时,气门杆...
一、动力核心：水冷DOHC并列四缸引擎 CB400SF搭载的是一台水冷DOHC16气门四冲程并列四缸引擎，实际排量为399cc，缸径x冲程为55.0mm×42.0mm，压缩比为11.3:1。这台引擎不仅提供了平滑而强劲的加速性能，而且在耐用性和维护成本上也有着出色的表现。它配备的HyperVTEC（后期更名为Revo）是可变气门正时和升程电子...
到了2006年,VTEC技术已经迭代到了第三代,CB系列的尾部设计也越来越翘,外观更加吸引人。2008年,由于环保法的严格,VTEC技术的最后一代——REVO诞生,但随后因为环保问题而停产。 此外,CB400 SUPER FOUR还有一个K版,这是针对日本市场的低功率版,主要用于驾校作为教练车使用。
VTEC不会再有 这里可以确定的告诉大家老款CB400SF上的VTEC可变气门引擎一去不复返，不可能会在本田的复活清单里。当然车友期待CB400 SF复活的重中之重也是这台HYPER VTEC Revo四缸水冷引擎，它可以根据转速来控制每个气缸2气门或4气门的运行，节气门体配备了“IACV（怠速空气控制阀）”，不仅可以稳定怠速并提高启动...
SuperHyperVTECHONDA对比测试车型三代Spec在我国,CB400 Super Four早已被车迷所熟知,它的身影遍布祖国的大江南北,大家熟悉喜爱老产品,同时也渴望了解新产品,这次的策划正是应广大读者的要求,其实活动早已在准备之中,现在终于等到CB400 Super Four Hyper VTEC SpecⅢ抵京!安李楠无摩托车趋势...
CB400 SUPER FOUR的细节介绍 ▲【从2汽门改成4汽门，排气音也变得更加悦耳】在中低转速时为进气1、排气1的双气门，到了高转速范围是就变成了进气2、排气2的四气门开始作动。最新版本的Hyper VTEC Revo除了能够判断齿轮、发动机转速之外，也能够辨别油门开度，进行控制。▲（左）后轮减震装置是采用了铝合金摇臂加...
当然车友期待CB400 SF复活的重中之重也是这台HYPER VTEC Revo四缸水冷引擎,它可以根据转速来控制每个气缸2气门或4气门的运行,节气门体配备了“IACV(怠速空气控制阀)”,不仅可以稳定怠速并提高启动性,也能带来极其清爽的四缸声浪。但一切都没办法,现实就是VTEC不会再有。