然而，本田CB400 SUPER FOUR却能提供这样的奢华配置，使其在汽车领域独树一帜，地位愈发凸显。随着技术的进步，HYPER VTEC已经升级为带FI（电子控制燃油喷射）的Revo！CB400 SUPER FOUR在2007年车型中，为了适应日益严格的废气排放法规，将原有的化油器系统升级为FI电子控制燃油喷射系统。这一升级使得HYPER VTEC技术进一...
对于大多数仅限于日本的 400cc 街车来说,考虑到生产的数量,安装如此高级的机构是一个困难的规格,而本田 CB400 SUPER FOUR 提供了这样的好处,并在其他汽车中脱颖而出,是的独特地位越来越明显。HYPER VTEC 已演变为带FI(电子控制燃油喷射)的 Revo! CB400 SUPER FOUR最终在2007年的车型中为了应对废气法规将化油器...
这款水冷直列四缸发动机,还搭载了独创的阀门控制技术(HYPER VTEC Revo)可以根据转速将每个缸的工作阀门数切换为两个阀门或四个阀门,精准排量399CC,油箱容量18L,最大输出马力56Ps,最大扭矩4.0kgfm/9500rpm。整车重量201kg,座椅高度相对比较友好,只有755mm。 图片来源于网络(仅供参考) 我相信大家印象最深刻的就是CB ...
●2007年的CB400SF开始使用HYPER-VTEC Revo引擎,电脑除了根据转数开启VTEC外,还计算油门开启角度,好处是增加骑士开启VTEC的自由度。如希望达至省油,可慢慢扭动油门保持低转行车,如果想享受加速乐趣,可以大力扭动油门急速提升转数,提前打开VTEC系统。●2019 HONDA CB400SF采用LED头灯及LED指挥灯。●LED尾灯组合。●备有...
可以确定的是，老款CB400SF上的VTEC可变气门引擎已经一去不复返，它不会出现在本田的复活清单中。然而，车友们翘首期待的CB400 SF复活的亮点，是那台HYPER VTEC Revo四缸水冷引擎。它具备独特的运行方式，能够根据转速控制每个气缸的2气门或4气门运作。此外，该引擎的节气门体配备了“IACV（怠速空气控制阀）”，这...
CB400SF搭载的是一台水冷DOHC16气门四冲程并列四缸引擎，实际排量为399cc，缸径x冲程为55.0mm×42.0mm，压缩比为11.3:1。这台引擎不仅提供了平滑而强劲的加速性能，而且在耐用性和维护成本上也有着出色的表现。它配备的HyperVTEC（后期更名为Revo）是可变气门正时和升程电子控制系统，能够根据引擎转速、油门开启...
CB400 SUPER FOUR最终在2007年的车型中为了应对废气法规将化油器改为FI(电子控制燃油喷射) ,由此,HYPER VTEC演变为变化更加微妙的Revo类型。再次解释一下HYPER VTEC,有一个切换支架,利用液压使气门挺杆内部的一个对角相对的进气门和排气门滑动。在低压时,气门杆卡在支架的孔中并且不工作。实现高压(高旋转)后,系统滑...
到了2006年,VTEC技术已经迭代到了第三代,CB系列的尾部设计也越来越翘,外观更加吸引人。2008年,由于环保法的严格,VTEC技术的最后一代——REVO诞生,但随后因为环保问题而停产。 此外,CB400 SUPER FOUR还有一个K版,这是针对日本市场的低功率版,主要用于驾校作为教练车使用。
此外,它所配备的HyperVTEC系统(后期更名为Revo),是一种先进的可变气门正时和升程电子控制系统。该系统能依据引擎转速、油门开启程度、行驶速度以及驾驶者的骑行习惯,智能地调节各缸气门的工作状态。这样的设计使得CB400SF在低转速时能输出稳定的扭矩并降低油耗,而在高转速时则能释放出强大的马力,从而进一步优化了动力输...
1992年初代 CB400SUPER FOUR 一代经典从SUPER FOUR到SUPER FOUR VTEC 一 二三代再到SUPER FOUR VTEC Revo四 五 六代 一代神车经历风雨三十年 准确的说从CB-1开始至今已三十多年 经历多次改款 唯一不变的就是那颗标志性400cc的四汽缸水冷DOHC发动机 以及后期的VTEC和VTEC Revo的技术加持 还有那复古的圆灯 饱...