中国信科是C-V2X车联网标准提出者和产业化贡献者。2013年，中国信科陈山枝博士在世界电信日活动上首次提出LTE-V2X车联网，确立了蜂窝车联网C-V2X的技术路线。记者了解到，在陈山枝的带领下，中国信科长期深耕车联网领域，研制出业界首台LTE-V2X样机，推出了业界首款自研C-V2X芯片、首款C-V2X模组、首款RSU和OBU（车...
目前，C-V2X已实现LTE-V2X规模商用，NR-V2X也在路上。从我国产业政策层面看，C-V2X的智能网联技术路线逐渐明确。《智能网联汽车技术路线图2.0》更是提出，到2025年C-V2X终端新车装配率达到50%，到2030年C-V2X终端新车装配基本普及。全球来看，C-V2X的竞争优势越来越明显。国内外大量技术验证结果表明，C-V2X的技...
在车联网的无线通信技术领域，主要形成了两种技术路线：DSRC（基于802.11p标准）和C-V2X（Cellular-V2X）。DSRC技术，其基础是IEEE802.11p标准，可以看作是Wi-Fi技术在低移动性场景下的扩展。而C-V2X则是建立在蜂窝移动网络之上，它有两种工作模式：在无网络覆盖的情况下，车辆可以通过PC5接口进行短距离通信（1km...
其中,江苏省提出部署RSU车联网道路2000公里,河北、江苏、天津、安徽和湖南省也都提出进行先导区建设和核心技术的攻克,重庆和天津均明确提出进行V2X技术升级,C-V2X商业化落地进入倒计时。 全球车联网通信标准主要有DSRC和C-V2X两条技术路线。 (1)DSRC:专用短程通信技术(Dedicated Short Range Communication)由IEEE 提出,...
C-V2X作为后起之秀，最早由笔者在2013 年5 月17 日（世界电信和信息社会日）向业界首次提出LTE-V （即LTE-V2X）概念与关键技术，确立了C-V2X 的系统架构和技术路线。相比基于WiFi 升级的专用短程通信（DSRC，IEEE 802.11p）车联网技术， 中国信科（原大唐）等我国企业主导的蜂窝车联网（C-V2X）国际标准， 既...
2013年5月17日，我本人首次在全球率先提出LTE-V2X概念与关键技术，确立了C-V2X的系统架构和技术路线。我们经常讲“聪明的车、智慧的路、协同的云”，即基于车联网的车路云协同。聪明的车，车要智能起来。智慧的路，路侧通过部署感知设备、信控信号数字化，变成智慧的路。协同的云，有交通管理、地图导航服务等。C-...
陈山枝:在我们首创的C-V2X技术路线成为全球车联网惟一事实标准之后,我们一方面快速推进C-V2X路侧建设,另一方面积极推进C-V2X上车。在与车企合作过程中,我们发现产业面临一些技术难题。通过不断分析与总结,项目团队发现C-V2X网联技术在与单车智能相融合的过程中,面临算法融合难、系统设计难、测试评价难3个关键性难题。
我国坚持走 C-V2X 技术发展路线，大力支持车路云一体化产业发展。《交通强国建设纲要》、《智能汽车创新发展战略》、《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》、《“十四五”信息通信行业发展规划》等政策规划，提出智能网联汽车跨产业融合发展的战略。2017 年，国家制造强国建设领导小组下设车联网产业发展专项委员会...
当下,以红旗品牌为代表的国产汽车品牌,正在依托C-V2X车路云融合的智能网联技术,谱写中国智能网联汽车发展新方案。 C-V2X是纽带,解决自动驾驶阶段难题 在数字化背景下,我们说交通运输的趋势是数字化、网联化和智能化,汽车发展的趋势是电动化、网联化、智能化,这也是为何我们经常会看到有人在说...
而第二代C-V2X产品的高水准表现，同样得益于红旗品牌在研发上的坚持与探索。C-V2X车路协同是一种先进的车用无线通讯技术，能让车辆与其他车辆、信号灯、交通标识、骑行者和行人等的通讯设备实现互联，助力智慧城市安全畅通的出行网络打造，开启中国汽车行业发展的新篇章。未来，红旗第二代C-V2X产品也将在红旗全新...