经过多年的技术积累，中国完全掌握了高温合金涡轮叶片和粉末冶金涡轮盘的再制造技术、等离子焊接等先进技术，使得翻修后的AL-31F涡轮风扇发动机的使用寿命提升至1500小时，大大缩短了部队的维护周期。AL-31F系列的另一变种是低配置型的AL-31FN，这款发动机是在1992至1994年间由俄罗斯的留里卡-土星公司为中国的歼-10战斗...
最终，国防科工委当场拍板——决议就用AL-31F，赶紧让歼-10飞起来！不过，事情没那么简单。歼-10的设计是单发飞机，而AL-31F起初是为双发战斗机打造的。你倒想想，要把一个为双发设计的发动机塞进单发战机，还得保留机动性能，这是何等难搞的事？这让AL-31F必须来一番“量身改造”。没办法，俄罗斯专家与中国...
话说回来，中国没弄来AL-31F的生产线，但却搞了大修线（空军5719厂在做这事），有本事把发动机拆了修，或者换零件。除了能造大多数的零件，还能稍微改头换面一下。说白了，AL-31F的涡轮叶片不仅可以修修补补，报废了还能再利用，真是让材料用得其所，成品出来的效果也不错，还省了不少钱。别瞧不起这项本事...
因此,开发单位留里卡设计局的工作就集中在减重上,表面上相对于AL21F-3,AL31推力没增加多少,但推重比却增加了1,就是为了这个1,苏联花掉了十几年的时间,克服了巨大困难。 米格23虽被称为三代机,但其机动性根本达不到三代机的标准 为了使推重比增加这个1,苏联在AL31F发动机的研制过程中采取了三大措施:...
在引进AL-31F发动机后，中航工业总算拥有了一款可靠的优质航空发动机。1998年，搭载AL-31F发动机的歼-10A试飞成功，中国至此也成功迈入了第四代战斗机俱乐部，拥有了国产的超视距战斗机。与此同时，中航工业也并未停止国产涡扇-10项目的研发工作，在吸取AL-31F发动机的设计思路后，涡扇-10项目的进展速度十分喜人，在...
作为我国首款舰载多用途战斗机，歼-15自2012年列装以来，始终与"动力焦虑症"相伴。早期型号装备的俄制AL-31F发动机，其可靠性问题就像定时炸弹悬在头顶。据《舰载航空》2023年统计数据显示，该型发动机空中停车率比国产涡扇-10高出42%，平均大修间隔时间更是缩短了1/3。对比美国F/A-18E/F"超级大黄蜂"标配的GE-...
引进AL-31F背后的无奈 苏联生产的第四代战斗机苏-27战斗机于1985年服役，具备强大的空战能力，最大速度为2.35马赫，作战半径达到1500公里，最大武器挂载能力超过8000千克。相比之下，中国空军在同一时期仍然主要依赖于第二代战斗机——如歼-7和歼-8。这些战斗机虽在原有基础上进行了一定程度的技术改进。但其核心...
AL-31F航空发动机，作为第四代加力大推力涡扇航空发动机的代表，由留里卡设计局在1976至1985年间精心研制。留里卡设计局，如今已发展为“土星”科研生产联合体，是俄罗斯乃至前苏联的重要战斗机设计机构。在长达十年的研发过程中，AL-31F历经了无数挑战，但最终成功克服了685个技术难题，并荣获128项专利。经过地面测试和...
经过努力,我国已经可以制造AL-31F发动机包括涡轮叶片、涡轮盘在内的关键部件,为的就是摆脱高性能涡轮叶片需要进口才能进行发动机维修更换的被动局面。 AL31F涡轮叶片的空心冷却结构三,攻克再制造技术,延长发动机寿命但即使实现了自主大修和关键零部件的自制,依然无法改变AL31F大修间隔和寿命过短的问题,以其900小时的寿命,...