初始化后PLCA status为INACTIVE,这里主要是对参数plca_active进行判断,若控制器成功发送或接收了BEACON信号,则plca_active为TRUE,PLCA status会被设置为ACTIVE。 进入新的发送周期后,由于还未发送或接收到BEACON信号,PLCA status会被设置为HYSTERESIS,若plca_active为TRUE,则PLCA status会回到ACTIVE。若长时间未发送...
plca_node_count参数值可在管理实体中进行配置,配置范围为0-255,指代了冲突域内实现了PLCA功能的节点数量,默认值为8。 通过对plca_node_count和local_nodeID参数值的设置,我们可以实现对总线带宽接近100%的占用,即把链路上所有从节点的local_nodeID从1开始按顺序排列,并将plca_node_count设置为总线上控制器的...
10BASE-T1S以太网标准为汽车网络架构带来了革命性的变化。它通过简化的多点拓扑设计,降低了线缆的重量和成本,并通过PLCA机制解决了数据包冲突问题。同时,10BASE-T1S的低功耗、低成本以及强大的网络安全特性,使其成为未来汽车IVN的理想选择。 目前我们看到包括ADI、Microchip、NXP、Marvell、TI、瑞昱、瑞萨、博通、安森美等...
发生故障的PLCA协调器（节点0）和CSMA/CD 如果PLCA协调器发生故障，则10BASE−T1S将恢复为CSMA/CD（载波侦听多路访问/冲突检测）。CSMA/CD允许任意节点在任意时间传输到总线上。如果发生冲突，冲突节点会识别出冲突，然后在再次传输之前“随机等待时间”。概率告诉我们，多个随机等待时间不会同时结束。因此，在每个节...
本质上,PLCA 建立一个传输周期,用于编排总线上的传输机会 (TO)。就像一群人参加团队建设活动一样,如果所有节点同时混乱地表达自己的想法,那么就无法正确听到任何内容,也无法在分配的时间内完成任何任务。PLCA 传输周期建立了发言的机会以及节点可以听到的顺序,同时留下足够的灵活性,这样就不会浪费时间等待那些无话可...
图4所示的PLCA是10BASE-T1S在多点拓扑中运行的基础。每个节点都分配与MAC地址无关的唯一的节点ID。ID#0称为PLCA协调器。其他节点是“跟随者”。只有协调器知道节点的总数,节点也包括它自己。 协调器发出触发PLCA周期的信标,该信标是20位长的唯一物理层信号。在接收到信标时,所有节点重置它们的内部“传输时机定时...
10BASE-T1S以太网标准为汽车网络架构带来了革命性的变化。它通过简化的多点拓扑设计,降低了线缆的重量和成本,并通过PLCA机制解决了数据包冲突问题。同时,10BASE-T1S的低功耗、低成本以及强大的网络安全特性,使其成为未来汽车IVN的理想选择。 目前我们看到包括ADI、Microchip、NXP、Marvell、TI、瑞昱、瑞萨、博通、安森美等...
10BASE-T1S以太网标准为汽车网络架构带来了革命性的变化。它通过简化的多点拓扑设计,降低了线缆的重量和成本,并通过PLCA机制解决了数据包冲突问题。同时,10BASE-T1S的低功耗、低成本以及强大的网络安全特性,使其成为未来汽车IVN的理想选择。 目前我们看到包括ADI、Microchip、NXP、Marvell、TI、瑞昱、瑞萨、博通、安森美等...
10BASE-T1S以太网标准为汽车网络架构带来了革命性的变化。它通过简化的多点拓扑设计,降低了线缆的重量和成本,并通过PLCA机制解决了数据包冲突问题。同时,10BASE-T1S的低功耗、低成本以及强大的网络安全特性,使其成为未来汽车IVN的理想选择。 目前我们看到包括ADI、Microchip、NXP、Marvell、TI、瑞昱、瑞萨、博通、安森美等...
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