长江2000的风扇直径足足有3米，整机高度4.55米，妥妥的“大块头”。而且，由于开发时间比较晚，它比一些老款发动机更具优势，比如波音787用的GEnX发动机，推力才33吨，长江2000直接“碾压”！这可不是我信口开河，数据说话！K.Steffens在2001年就指出，风扇/压气机部件占发动机总长度的50%~60%，重量的40%~50%...
这个消息让人感觉非常吃惊，因为如果横向对比的话，我们就能发现，即便西方航空发动机厂商也只是刚刚应用GTF技术，并且仅用于单通道客机的发动机，用于宽体客机的GTF发动机还在发展之中。长江2000采用GTF表明，国产民用大涵道涡扇发动机正在迅速追赶国外最先进水平。（国产长江2000发动机采用GTF有着十分重大的意义）我们知道,现代...
然而,好消息是,我们的长江2000发动机正在快速进步!📅2020年3月,CJ-2000发动机的核心机C2XC-101成功点火,测试中转速达到了惊人的100.6%。同年7月,CJ-2000AX验证机也完成了整机装配。8月,中国航发上海商用航空发动机制造有限责任公司开始招标CJ-2000AX验证机的低压部件遥测系统硬件配置,这意味着验证机试车阶段即将开始...
CJ2000发动机的各方面性能表现都十分的出色，从公开的数据来看，CJ2000发动机拥有强大的推力输出、以及高效的能源利用率，同时还能够有效的降低噪音等。之所以CJ2000可以去的如此出色的表现，和其使用的齿轮传动风扇技术有着密切的关系。其实无论是C919、C929等国产大飞机，还是CJ1000A、CJ2000等国产发动机，其实都说明我们...
展望未来，长江2000型发动机的成功研发将为中国航空产业带来更多机遇。随着技术的不断成熟和市场需求的增加，中国航空发动机将迎来更广阔的发展空间。我们期待着，未来的中国航空能够在更高的天空中翱翔，成为世界航空市场的重要一员。长江2000型发动机的成功，标志着中国航空发动机技术的崭新篇章。它不仅是科技的胜利，更是...
中国航空业双管齐下，前有C919，C929大飞机项目，后有长江1000A，长江2000发动机紧随其后。虽然还没有投入实际商用，但是随着试验成功，中国航空发动机将迎来革命。西方掌握了航空制造业的核心话语权，从飞机制造到发动机生产都达到了垄断级水准，中国自研的C919既然能破局，那么自研的航空发动机也一定行。同意的请点赞，...
航发再获突破！长江2000发动机最大推力超35吨，新技术进展喜人 航空事业发展在现在运用当中非常的重要，同时也是需要技术来进行填补和支撑的一个领域，中国就由于早期发展方面的因素没有这样的呈现，所以现在也在尽力地推进。在航空发展上其实有一个最让大家担心的问题，那就是我们没有办法去做一些航发上的挑战和研制，...
根据工程院院士尹泽勇接受采访的回应，确定了长江1000A发动机能够满足150座单通道飞机的使用需求，意味着C919的航发已经能够实现自主替换了，而更为顶尖的长江2000发动机，将是被双通道远程宽体客机使用。值得一提的是，大航道比商用涡扇技术被运用在了这两款发动机上，将满足于大型商用飞机的远距离飞行需求，而长江2000...
长江发动机准备就绪 长江系列发动机目前已经有完成首飞的长江1000和长江2000发动机，其中长江1000发动机适配的是C919这种窄体短程客机，而长江2000发动机则更加适配CR929这种宽体远程客机。根据最新消息，长江2000发动机的推力达到了343KN，超过了波音787所搭载的GEnX发动机的330KN，不仅如此，CJ2000发动机的综合性能还达到了全球...
C919适配的CJ1000A发动机已经完成了首次试飞，将要面向双通道远程大飞机的大涵道发动机CJ2000近期也传出了实验完成的好消息。这也意味着，国产飞机的“中国心”已经不远了。CJ1000A和CJ2000都是国产的长江系列发动机，从目前公开的性能数据来看，CJ1000A发动机可以满足150座级别的单通道窄体科技的动力需求，CJ2000发动机更是...