长城第一代DHT是P1+P3，现在的Hi4是将前轴上P1+P3的电机组合改为P2电机，在后轴上增加P4电机，从而构建了一个前后轴双电机的串并联架构。◎ Hi4-T：为越野SUV设计的 P2纵置并联混动架构 Hi4-T采用的是P2架构，P2电机集成于变速箱内，保留了传统的非解耦机械四驱结构，前后轴之间使用TOD和传动轴连接，可以实...
在此混动架构的加持下，坦克700 Hi4-T百公里加速5秒级，动力参数全面超越V8发动机，性能碾压百万级豪车，全球范围内混动技术竞赛中遥遥领先，自然能够带给用户非同一般的越野体验。一般来说，硬派越野车型都会标配“三把锁”，而坦克700Hi4-T更进一步，成为中国自主品牌当中首次搭载“电子可断开式稳定杆”的车型。...
长城显然意识到情势亟需改善，从此前坦克500发布插混车型Hi4-T就可以看出，长城在努力尝试扭转外界对于越野车型高油耗、低舒适度低科技含量的固有看法。客观情况上，插混车型快速占领燃油车市场份额也进一步印证了长城做法的正确性。2023年上半年新能源市场整体销量294.36万辆，同比增长40.4%。 其中插混车型销量72.7...
在消费者出行场景中，长城汽车Hi4智能四驱混动技术表现出极大的适应性。无论是城市道路、高速公路、乡村道路还是复杂的越野路况，搭载Hi4或Hi4-T技术的车型都能提供出色的行驶体验。特别是在越野领域，Hi4-T车型凭借其强大的四驱系统和卓越的离地间隙，轻松应对各种艰难路况，成为越野爱好者的首选。Hi4/Hi4-T架构...
Hi4-T 越野超级混动架构，长城汽车面向越野新能源，基于坦克平台，专属研发的纵置并联混动架构，具有可持续的强动力输出、精准的智慧能量管理、可靠的四驱系统等特征，利用发动机最经济的热效圈、电机低转速大扭矩且随叫随到的动力特性等优势，让坦克400 Hi4-T动力性更强、传动更顺畅、操控性更好、爆发力更优，...
首先，坦克700 Hi4-T看起来是很有“排面”的。一来，新车定位为一款中大型SUV，加之整车尺寸达到惊人的5090/2061/1952mm，视觉体量感巨大。这样的车身尺寸表现，即便你是把它跟一些百万级的豪华越野车放一起，坦克700 Hi4-T在气势上，是真的一点都不输。二来，新车的造型充满力量感。坦克700 Hi4-T的外观，...
相比同样搭载电混四驱技术的竞品车型，Hi4技术在价格方面要更有优势一些。再说另一项技术。长城汽车的Hi4-T用的是P2纵置并联混动架构，也就是说电机会高度集成在变速箱内，这使得这套混动系统有空间保留下传统的非解耦机械四驱结构，并且和比亚迪不同，前后轴之间使用TOD和传动轴连接，同时还配有越野车上常见的“...
Hi4-T使用的是P2架构，驱动电机体积小且可以集成在变速箱内，因此可以保留传统机械结构的四驱系统，在面对极端越野环境时，相比采用繁复电子系统和多电机系统的其他新能源四驱车型，可靠性更佳。其次，得益于精准化智慧能量管理，Hi4-T在拥有同样电池容量的情况下，带来更多的电力享受。加上智能SOC策略，可以针对城市、...
理想汽车的成功或许让长城意识到，若仅以35万就能全款落地的坦克500冲击豪华越野并不够，坦克700 Hi4-T意在40-70万豪华越野车的新能源市场大展拳脚。虽然坦克700Hi4-T还没有开启线下交付，但从官方及自媒体的宣传介绍中可以看出，其配置是目前市面上“硬派越野”中堪称顶尖——无论是搭载了中国唯一自主研发的...
Hi4-T采用的是P2架构,P2电机集成于变速箱内,保留了传统的非解耦机械四驱结构,前后轴之间使用TOD和传动轴连接,可以实现0-100%的扭矩的无缝切换,再配合上“三把锁”,即便是在只有单轮着地、三轮空转的极端情况下,也可以将整车动力传递到唯一有附着力的车轮上,从而帮助车辆实现脱困。这种结构是经历了市场长期验证的...