对新能源汽车市场来说，不同路线的技术争鸣是必不可少的。就像混动与纯电的并存，就像磷酸铁锂与三元锂的并存一样，在未来相当长的一段时间内，纯视觉方案也必将和激光雷达融合感知方案并存。于消费者而言，其实哪种技术路线其实关系不大，能真正用技术的手段去提供更好的用车体验的，才是最好的。
其一，这家车企给新产品加入了激光雷达这一相对成本更高的智驾传感系统，同时车型的整体售价又确实不算高。那么给自己的产品脸上贴金的事，自然也就顺其自然。其二，激光雷达感知外部物体时确实有着更强的敏感性，同时更重要的是从探测物体到系统发出相应指令（刹车、避让等），需要系统处理的信息更少，换句话说也...
现在的激光雷达已经不是原来那种又大又丑的“竹篓子”了,变得小巧玲珑,可以很好地融入车身设计。而且国产车用的不是单纯的激光雷达,而是激光雷达加上摄像头、毫米波雷达等多种传感器的组合,优势互补,既准确又直观。 更适合中国的路况 咱们中国的道路情况比较复杂,尤其是在一些城市,人车混行的情况很多。激光雷达在这...
围绕城市NOA目前主要有两条技术路线，一是以特斯拉为代表的纯视觉派，主张取消激光雷达，通过视觉来实现城市NOA；另一派则是视觉+激光雷达的技术路线，认为纯视觉存在一定的短板，需要加上激光雷达来实现城市NOA的快速落地。不过第一条路线此前只有特斯拉在海外亮出了FSD，从马斯克的直播来看，这一产品的表现非常好，只...
激光雷达和视觉雷达是两种不同的传感器技术,它们在测量物体距离、速度和方向等方面有一定的差异。以下是它们之间的主要区别: 1. 工作原理:激光雷达使用激光束来发射探测信号,然后通过接收反射回来的信号来获取目标的信息。而视觉雷达则依赖于摄像头捕捉图像,通过图像处理和分析来实现对物体的识别和定位。
用马斯克本人的话来说，他认为雷达和视觉感知不一样。这句话的底气是特斯拉在自动驾驶算法和大数据层面或许有着一定的先发优势。但在安全层面，面对我国更为复杂的路况，显然有激光雷达作为加强的融合感知方案更加安全。特斯拉FSD自动驾驶系统入华将为国内市场带来前所未有的活力和竞争。作为首个L4级自动驾驶系统，它...
激光雷达虽然成本更高且升级上限低,但是在雨天、雾天以及其他一些极端环境下,其安全性还是会比纯视觉系统更强。而纯视觉系统又能在除极端天气状况下的绝大部分时间有着成本、以及升级更新能力的优势。 但如果从长远来看,笔者还是更看好纯视觉方案,毕竟造车成本最终实惠转嫁到消费者头上,而成熟的视觉系统在经过一定时间...
激光雷达虽然成本更高且升级上限低,但是在雨天、雾天以及其他一些极端环境下,其安全性还是会比纯视觉系统更强。而纯视觉系统又能在除极端天气状况下的绝大部分时间有着成本、以及升级更新能力的优势。 但如果从长远来看,笔者还是更看好纯视觉方案,毕竟造车成本最终实惠转嫁到消费者头上,而成熟的视觉系统在经过一定时间...
其一,这家车企给新产品加入了激光雷达这一相对成本更高的智驾传感系统,同时车型的整体售价又确实不算高。那么给自己的产品脸上贴金的事,自然也就顺其自然。 其二,激光雷达感知外部物体时确实有着更强的敏感性,同时更重要的是从探测物体到系统发出相应指令(刹车、避让等),需要系统处理的信息更少,换句话说也就是效...
激光雷达vs视觉感知，自动驾驶两大派系正面交锋 自动驾驶领域两个派系的划分——纯视觉感知派、激光雷达派。视觉派认为人类既然可以通过视觉信息+大脑处理，成为一个合格的驾驶者。那么摄像头+深度学习神经网络+计算机硬件，也可以达到类似的效果。近期代表企业特斯拉推出基于纯视觉方案的FSD Beta，彻底放弃毫米波雷达。百度...