从客观角度来说，无论是纯视觉方案还是激光雷达多传感器融合感知方案，只要正式上车，那它们肯定是符合国家相关法律法规的要求，智驾水平也达到了比较高的层次，从我们对极越01和其它带激光雷达的车型的体验来看也是如此。所以从消费者的角度而言，如果消费者对智驾情有独钟，那么在购车之前一定要进行更多的试驾体验感受之...
我们再看纯视觉方案,纯视觉方案是指通过摄像头采集道路及周围环境的视觉信息,结合计算机视觉技术进行图像处理和目标识别,以实现自动驾驶感知功能的技术路线。这里面比较有代表性便是特斯拉的Autopilot辅助驾驶系统,它完全依赖于摄像头收集信息,而无需激光雷达、毫米波雷达或超声波雷达的辅助。不过,市场上还有一些被称为纯...
围绕城市NOA目前主要有两条技术路线，一是以特斯拉为代表的纯视觉派，主张取消激光雷达，通过视觉来实现城市NOA；另一派则是视觉+激光雷达的技术路线，认为纯视觉存在一定的短板，需要加上激光雷达来实现城市NOA的快速落地。不过第一条路线此前只有特斯拉在海外亮出了FSD，从马斯克的直播来看，这一产品的表现非常好，只...
从客观角度来说,无论是纯视觉方案还是激光雷达多传感器融合感知方案,只要正式上车,那它们肯定是符合国家相关法律法规的要求,智驾水平也达到了比较高的层次,从我们对极越01和其它带激光雷达的车型的体验来看也是如此。 所以从消费者的角度而言,如果消费者对智驾情有独钟,那么在购车之前一定要进行更多的试驾体验感受之后,...
极越01的3D精度可以做到厘米级,对于运动障碍物的识别精度也能达到0.1米/秒的误差范围,这样的表现,已经可以比肩激光雷达多传感器融合感知方案。 3、纯视觉方案VS多传感器融合感知方案有何差异? 这一次的活动,极越汽车CEO夏一平亲自驾车,期间还接到了蔚来汽车CEO李斌的电话。
一种是激光雷达为基础的多传感器融合感知方案,这是目前包括蔚小理在内的大多数汽车品牌所采用的策略。 另外一种就是特斯拉、极越等厂商坚持的纯视觉方案。 在这次更新之前,极越01在纯视觉方案上已经做出了不小的成绩,它的BEV+Transformer技术方案是国内唯一量产的纯视觉方案。
极越01的3D精度可以做到厘米级,对于运动障碍物的识别精度也能达到0.1米/秒的误差范围,这样的表现,已经可以比肩激光雷达多传感器融合感知方案。 3、纯视觉方案VS多传感器融合感知方案有何差异? 这一次的活动,极越汽车CEO夏一平亲自驾车,期间还接到了蔚来汽车CEO李斌的电话。
一种是激光雷达为基础的多传感器融合感知方案,这是目前包括蔚小理在内的大多数汽车品牌所采用的策略。 另外一种就是特斯拉、极越等厂商坚持的纯视觉方案。 在这次更新之前,极越01在纯视觉方案上已经做出了不小的成绩,它的BEV+Transformer技术方案是国内唯一量产的纯视觉方案。
当然从实用性的角度来讲，“纯视觉”和“激光雷达”其实是很难分出高下，两者在给自动驾驶系统赋能这方面，属于半斤八两的水平。原因也不难理解，目前国内的自动驾驶尚处于起步发展阶段，厂家所适配的自动驾驶功能，只需要做好驾驶员的助手就行，这也就意味着，不需要过高的硬件配置，就能够实现类似车道纠偏、定速...
一种是激光雷达为基础的多传感器融合感知方案,这是目前包括蔚小理在内的大多数汽车品牌所采用的策略。 另外一种就是特斯拉、极越等厂商坚持的纯视觉方案。 在这次更新之前,极越01在纯视觉方案上已经做出了不小的成绩,它的BEV+Transformer技术方案是国内唯一量产的纯视觉方案。