两台车P3电机主要是功率的差距，荣威D7 DMH电机功率为150kW，比亚迪秦PLUS DM-i为145kW，5kW的功率虽然不大，但积沙成塔，一点一滴的提升其实换来的就是整体系统的明显进步。欧叔认为：荣威D7 DMH的P1电机的充电功率更大，P3电机的输出功率也更大，意味着如果两者发动机效能接近，荣威D7 DMH整套系统能效表现...
内衬板的隔音棉上，荣威D7 DMH面积更大，高老师表示，综合整个前门来看，荣威D7 DMH的成本会高出60元左右，而后门差距不大，所以两台车在四个车门上的成本差异在200元左右。荣威D7 DMH全车10个扬声器，比亚迪秦PLUS DM-i全车8个扬声器，后门的扬声器功率上，荣威D7 DMH为25W，比亚迪秦PLUS DM-i为20W，...
荣威D7是上汽荣威全新的D系列车型的首款产品,后续还会有SUV车型荣威D5X在明年3月份推出,可以理解为Ei系列和ERX系列的加量不加价的升级款车型。 荣威D7有两种动力形式,纯电的荣威D7 EV和搭载上汽最新的“最强混动系统”荣威D7 DMH(图片|配置|询价),今天我们拿到的就是一辆搭载DMH超级混动系统的荣威D7 125km...
在高速行驶中,荣威D7DMH依旧是努力将汽油机产生的震动和声音控制的比胎噪和风噪要低,配合低滚阻的轮胎,以120km/h高速公路限速内行驶,车辆稳定,扎实,高级。 相比之下,荣威D7EV车型的质感与DMH车型一致,少了发动机的介入,整体更加的平顺,后驱的设定让车辆的配重更合理,相比前驱车型而言,后驱不仅可减少电机大扭矩...
随后，我们将进行亏电油耗测试，这是一项专门测试荣威D7 DMH在电池低电位下的油耗的测试。考虑到大部分插电混动车辆在电池电量极低（SOC电量低于10%）下会启动强制充电模式，这时候发动机的油耗会比正常亏电状态下偏高，而大部分用户在亏电状态下的SOC电量都在20%左右，因此我们的亏电状态测试标准为表显续航在20公里...
这一系列技术改进体现在荣威D7 DMH上，是让我们印象极为深刻的，和纯电动车无异的驾乘感受。在我们的多项测试中，无论是正常驾驶风格还是偶尔的激烈驾驶，我们可以明显感觉得到，荣威D7 DMH的动力发放模式是倾向于纯电驱动的，在大多数工况下内燃机不会启动，仅在电池电量过低，而且车辆有一定车速，或是以60-100...
在上述方向上，DMH超级混动技术一一完成了技术攻关。首次应用在荣威D7 DMH上，便打造了其10万级长续航最强超混的强悍产品力。在荣威D7 DMH中，能量域的概念被首次应用，行业首创的动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，这节省了70%冗余组件，极大...
荣威D7 DMH：在减震设计上下足功夫，提供了更多的衬套以减少震动和噪音，致力于为乘客提供一个更为静谧舒适的环境。比亚迪秦PLUS DM-i：虽然在NVH方面的表现也不错，但与荣威D7 DMH相比，它在细节上的处理略显简单。5. 综合比较：性价比的最终解答 两款车型虽然价格相近，但从动力系统、电池容量、底盘设计、...
此次，我们对比的车型为上市权益价为 14.18 万的荣威 D7 DMH 125 旗舰版，以及官方售价为 14.58 万的秦 PLUS DM-i 冠军版 120KM 卓越型。外观方面，荣威 D7 DMH 整台车拥有简洁大方的造型，并采用左右拓展、上下支撑的外延设计集智前脸，带来稳健、积极进取的感官体验。荣威D7 DMH 荣威D7 DMH侧面的...