碳强度指标(CII)是IMO为所有货轮、客货滚装和邮轮开发的评级机制,从2023年开始,每个日历年对船舶的运营碳强度进行评级,并以2019年以后不同类型船舶的运营碳强度表现为参考。以下是CII规定的一些特征: ◆ CII等级:基于船舶的碳强度,船舶将被给予A到E之间的等级,“E”是CII制度下排放最严重的船舶。计算将基于船舶...
研究内容: 1.系统解读船舶营运碳强度指标(CII)评级机制的法律框架和关键技术要素; 2.深入分析营运碳强度指标的计算与修正方法; 3.建立船舶营运碳强度指标计算和等级评估模型。 成果要求: 形成船舶营运碳强度指标(CII)评级机制关键问题研究报告©2022 Baidu |由 百度智能云 提供计算服务 | 使用百度前必读 | 文库协...
此外,由于船舶营运碳强度指标值具有一定的偶然性和随机性,且易被人为操控,会造成船舶每年的营运碳强度评级波动,不利于激发投资使用低碳、零碳技术提升船舶EEDI、EEXI的船东的积极性。因此,随着EEDI、EEXI数据收集机制的启动,建议使用一种营运碳强度和技术碳强度相结合的综合评级机制,赋予营运和技术指标合理的权重,促进...
2021年6月,MEPC 76通过了MARPOL公约附则Ⅵ关于温室气体减排的短期营运措施,即实施营运碳强度指标 ( Carbon Intensity Indicator,CII ) 评级机制,于2023年1月1日起生效,旨在到2030年实现国际航运碳排放强度比2008年至少降低40%的目标;同时通过一系列相关导则,以配合营运CII评级机制的实施。随着LNG动力装置技术不断成熟,...
CII评级机制将激励船舶采取有效营运措施取得优良评级结果以获得营运竞争优势,对评级表现不佳的船舶提出改进优化能效管理水平的要求,并进一步通过实施年度碳强度折减系数,逐渐提升船舶CII评级标准,推动海运船队整体实现碳强度逐步降低的目标。 营运碳强度指标及计算是船舶能效评级机制的基础和核心。船舶营运碳强度是每单位运输...
CII 指年度营运碳强度指标,适用于每艘5000总吨及以上的船舶。IMO根据制定的船舶燃油消耗数据收集系统(DCS)收集各个公司的燃油消耗数据,并把船舶营运碳强度评级为A、B、C、D、E 5个等级。 SEEMP 指船舶能效管理计划。400总吨以上船舶应在船上保存一...
从短期来看,使用LNG燃料可以满足2023—2030年基于年度减排目标的营运CII评级机制的要求,但对于到2050年实现国际航运碳排放强度比2008年降低70%的目标而言,使用LNG燃料所发挥的降碳作用就会越来越小。 2.LNG燃料使用情况分析 根据2020、2019年燃料的使用量及低热值、碳转换系数,计算出每艘集装箱船在2020、2019年营运...
摘要:针对即将生效的MARPOL公约附则VI修正案新增的营运船能效指数 ( EEXI ) 和碳强度指标 ( CII ) 要求,分析其 概念、计算和评级方法,以大型LNG船为研究对象,以实船设计参数和典型航线营运数据为实例,进行LNG船能效指数和碳强度指标模拟计算和评级,得到有效结果,提出新规则生效背景下LNG船东的应对策略。
CII 指年度营运碳强度指标,适用于每艘5000总吨及以上的船舶。IMO根据制定的船舶燃油消耗数据收集系统(DCS)收集各个公司的燃油消耗数据,并把船舶营运碳强度评级为A、B、C、D、E 5个等级。 SEEMP 指船舶能效管理计划。400总吨以上船舶应在船上保存一份具体的船舶能效管理计划。5000总吨以上船舶,2019年时,应编制Part...
在营运机制方面,船舶将实施强制性CII评级,通过计算营运船舶基于数据收集机制的碳强度表现,将船舶实际的CII值与同船型要求的CII值相比较,获得船舶该年度的CII评级结果。CII评级机制将激励船舶采取有效营运措施取得优良评级结果以获得营运竞争优势,对评级表现不佳的船舶提出改进优化能效管理水平的要求,并进一步通过实施年度碳...