在EEXI实施的同时,碳强度指标(CII)同样将于2023年生效。该指标考虑了船舶运营中的实际CO2排放量。 “想象一下购买节能的汽油车。当然首先会选择符合EEXI要求的节能设计,但是假设驾驶车量的效率极低:刹车和加速很多,直到最后一分钟才换档,超速,停车时发动机空转等,同样的“节能”汽车最终会获得较差的 CII 评级。”...
EEXI与在2013年起生效的EEDI(能源效率设计指数)相似,其衡量标准相同,但是EEDI适用于新造船,而EEXI适用于现有船舶。EEXI的施行是IMO促进环保技术和减少航运业碳排放最重要措施之一。 简单来说,EEXI估算了海上运输作业的二氧化碳排放量(g CO2/ton*mile,每吨海里的二氧化碳克数),同时考虑了主机辅机的排放系数以及可能...
业内人士指出,随着EEXI及CII的实施,未来对涵盖船舶船速和能耗实时数据、自动预警、船体检查建议、租船合约性能监控、2/4冲程发动机和双燃料支持、发动机故障诊断等的智能船舶管理方案的需求与应用,将越来越多,而这或将加快船舶智能化发展进程,使得船舶智能化、数字化竞赛的跑道更加宽广,竞赛的项目也越来越丰富。这一趋...
摘要:针对即将生效的MARPOL公约附则VI修正案新增的营运船能效指数 ( EEXI ) 和碳强度指标 ( CII ) 要求,分析其 概念、计算和评级方法,以大型LNG船为研究对象,以实船设计参数和典型航线营运数据为实例,进行LNG船能效指数和碳强度指标模拟计算和评级,得到有效结果,提出新规则生效背景下LNG船东的应对策略。 关键词:L...
现有船舶能效指数(EEXI)与碳排放强度指数(CII)将于2023年1月1日实施,这一举措将催生数量庞大的船舶节能改装、船舶运营优化以及船舶更新需求,为相关市场带来无限商机。业内人士表示,2023年1月1日已经临近,作为需求方的航运企业以及作为供给方的船舶配套、修船、造船企业应及时做好准备,应对正在到来的挑战与机遇。
现有船舶能效指数(EEXI)与碳排放强度指数(CII)将于2023年1月1日实施,这一举措将催生数量庞大的船舶节能改装、船舶运营优化以及船舶更新需求,为相关市场带来无限商机。业内人士表示,2023年1月1日已经临近,作为需求方的航运企业以及作为供给方的船舶配套、修船、造船企业应及时做好准备,应对正在到来的挑战与机遇。 第...
海上环境保护委员会76次会议通过IMO温室气体减排战略路线图短期措施,引入现有船能效指数(EEXI)和碳排放强度指数(CII),旨在从技术和营运两个方面同时提高现有船舶能效,降低碳强度水平,使减排措施从主要涉及新造船向所有现有适用船普及,而现有船在技术改造上存在难度,势必对规则生效后无法满足EEXI要求或CII评级过低的船舶...
新规则通过设立技术碳强度指数EEDI和EEXI,以及营运碳强度指数CII,作为航运温室气体减排的衡量指标,使船舶碳强度逐年降低。EEDI:船舶能效设计指数(Energy Efficiency Design Index),船舶将单位载重量的货物运输单位海里时所产生的二氧化碳排放(以g/t·nmile计),EEDI值越低,...
碳强度指标(CII)是一种衡量船舶运输货物或乘客效率的指标,是以每艘船的载重量和每海里所排放的二氧化碳克数来衡量。 需要制定一份强化的船载能效管理计划,包括实现符合CII要求的计划,并得到船旗国或认可组织的批准。 CII适用于5000 总吨及以上的船舶,但如上文所述有少数船型除外。要求船舶每年根据燃料数据收集系统...
法规于2023年1月1日生效后,在国际空气污染预防证书的首次检验时,无论检验是年度检验、中期检验还是续期检验,所获得的EEXI应由船舶的船旗国或认可组织独立核实,并颁发新的国际能源效益证书。 船舶营运碳强度指标(CII) 碳强度指标(CII)是一种衡量船舶运输货物或乘客效率的指标,是以每艘船的载重量和每海里所排放的...