特斯拉随车充最高只能达到2.8KW，以这个速度给Model 3充电是比较慢的，可以作为Model 3的应急补能方法，不建议作为常规方式经常使用。其实，随车充还有可以达到7KW的充电速度，购买一款像普诺得32A7KW的两用便携式充电器，安装好32A的专用插座，就可以以最大7KW的充电速度给Model 3充电。安装好32A的专用插座以后，...
如果是电池容量为 55kWh 的标准续航版 Model 3，假设从电量较低的状态开始充电，理论上每小时可以充入 7 度电，那么充满电大约需要 7.86 小时左右，但实际中一般不会完全没电才充电，综合考虑充电效率等因素，通常 7-8 小时可以完成充电。如果是电池容量更大的长续航版或高性能版等其他版本，充电时间会相应更...
使用11KW交流充电桩，我的3P显示实时充电速度，一小时充68公里。有的时候在62公里左右。如果开空调，显示充电公里数会更低；3标准续航版使用11KW充电桩，一小时充80公里左右。这里说明一下：虽然高性能版标称续航里程多100公里。实际充满行驶比普通版续航多不了多少。因为1.高性能版因为四驱与自重等情况，能耗本身就...
最后，大李想说：关于这台高性能版的Model 3，我先说说优点方面，1、操控性非常好，而且可玩性高；2、能耗低，按照表显的动态续航来看，电耗低且达成率高；3、充电体验好，虽然价格略贵，但特斯拉的自营超充站确实好用；而不足之处主要是，1、语言指令不如国产电车那么人性化；2、内饰感觉简约过了头；3、依...
19 年 3 月提车的 Model 3 高性能版，加州生产，配松下 2170 电池，空调为 PTC 制热、带 FSD 全自动驾驶。使用环境主要在成都，气温冬季最低 0 度左右、夏季最高 47 度；有固定的地下车位，车库全年温度在 15-28 度区间；小区执行的是无峰谷和阶梯的合表电价，每度电 0.54 元左右；充电桩为特斯拉原厂...
有轻微catch up(助力不足)现象, 另外,车辆在高速行驶(150以上,封闭道路测试)时,主观感受由于转向灵敏度较高,高速行驶时手上轻微动作会导致转向有响应,高速行驶时需要注意安全。 3、 制动: 这台Model3制动给人的感受不算太好。中度制动时,踏板力偏大,踩着有些费劲,在城市跟车行驶时,有时需要制动时感觉制动力的...
特斯拉Model 3高性能版在初级平顺性上我觉得能接受，在一些破损路面或者起伏坑洼路面行驶时，车身控制较好，车辆的俯仰很少，侧倾较少，只在一些连续不平路面时侧向有较轻微晃动。车辆经过抛跳路面上，车身收敛较好，车辆的贴地性较好。另外在经过一些横向沟槽或者连续不平坑洼路段时，车辆对于纵向冲击的化解较一般，头...
去年，特斯拉Model 3焕新版上市之际，并未推出Performance高性能版，但不意味着将取消该车型。这不日前，就有海外网友拍到了新款特斯拉Model 3高性能版的实车图，新车将针对造型细节进行调整，同时还会对动力、制动系统、悬架……进行再次升级，拥有更加出色的性能表现，预计将于3月底前大规模生产、上半年正式上市，...
除超级充电站外，如果您导航到第三方快速充电站，车辆还将对电池进行预热，以便车辆到达充电站时可以达到最佳充电状态并提高充电效率。特斯拉一直是技术公司，而不是汽车公司。在电池寿命方面，Model3高性能全轮驱动版本仅比Model3远程后轮驱动版本短几十公里，但100米的加速性能和驾驶控制感约为40万种。是追求超级跑车...