一体化压铸技术最早是在2019由特斯拉提出，并于2020年应用在Model Y的后底板生产上。很快，一体化压铸便被市场熟知，造新势力如蔚来、小鹏，传统车企如沃尔沃、大众、奥迪、奔驰等也开始布局车身及底板的一体化压铸工艺。一体化压铸指的是车身件的一体化，即原本设计中多个单独、分散的小件经过重新设计高度集成后，再...
2020年9月，特斯拉正式宣布Model Y将采用一体式压铸后地板总成，可将后地板总重量降低30%，整车制造成本降低40%。同时在这项技术加持下，特斯拉仅需18-24个月就能开发出一款新车，而同期竞争对手开发新车的周期大约需要3-4年。时至今日，特斯拉的一体式压铸技术已经从1.0时代步入2.0时代，甚至在2023年的特斯拉投资...
想要实现压铸大型的车身部件，特斯拉就需要更大的压铸机。有铸造业工程师表示，压铸面积越大，对锁模力的要求就越高，而要实现整个车身底部一体式压铸，锁模力需要达到16000吨的级别，而且机器的体型巨大，这也意味着需要更大的厂房空间，以及花更多的钱。特斯拉现在用于Model Y的一体压铸机，锁模力为6000吨，其拥有...
从技术的角度来看，特斯拉的一体化压铸技术突破性在于，其应用了具有6000-9000吨夹紧压力的巨型压力机，用于一体化压铸Model Y车型的前部和后部车架结构。这种巨型压力机可以在一次压铸过程中将多个零部件合为一个整体，大大降低了生产成本。同时，一体化压铸技术的应用还带来了其他一系列的好处。以Model Y车型为例，...
而通过引入一体化压铸等新技术进行生产变革，丰田也期望能将组装工序和投资等减少一半，并实现至2030年销售350万辆纯电动汽车的目标。而特斯拉Model Y在采用一体式压铸技术后，其后车身制造时间可从1～2小时缩短至60～120秒，也就是1-2分钟，Model Y成本则可降低约40%，整车重量降低10%。而国内的极氪则表示使用了...
5月1日，据路透社报道，特斯拉不再全力推动在制造工法上领先潮流一体化压铸的远大计划，选择维持採用更成熟的三段式车身压铸：前后两段採一体成形，而中段由铝和钢架组成，用于容纳电池。特斯拉最近两款新车型Model Y 和Cybertruck皮卡就是採用的这种三段式工法。路透社透漏，去年秋季特斯拉便放慢对一体化压铸的追求，且...
一体化压铸:从Model Y一体化压铸后地板将零件数量由70个减少至1~2个后,技术应用不断拓展。目前德州奥斯汀 工厂的方案可将前&后地板零部件数量从171个减少至2个,焊接点数量减少超1600个。 新势力&传统主机厂跟进一体化压铸: 新势力:1)蔚来携手文灿股份,ET5采用一体化压铸后副车架;2)小鹏汽车携手广东鸿图,6800T...
其实一体化铸造并不好搞。截止到2021年，特斯拉Model Y的一体化压铸设备的安装调试、工艺流程等花了特斯拉大量的时间和资源，但压铸零件的合格率依然低于四成。极氪副总裁就曾在社交媒体吐槽过特斯拉出品铸件的品质。一体化铸造技术看似大幅度节约生产成本，但前期成本投入非常高。特斯拉在改造生产线时就发现，一体化压铸...
故事的源头，要追溯到2019年，特斯拉提出了用一体化压铸技术生产汽车底盘的后车身。2020年，这项技术正式投入使用，首搭车型是Model Y。2020年9月，特斯拉宣布Model Y采用一体化压铸生产后车身地板总成，如同在平静的湖面投下了一颗巨型炸弹，波澜迅速扩散至全球汽车产业。在这之后，各大新势力和传统车企也开始布局车身...
特斯拉是首个采用这一技术的汽车制造商。2020年9月22日，马斯克宣布其Model Y车型将使用一体式压铸的后地板总成，这标志着一体化压铸技术的正式应用。使用一体化压铸技术，特斯拉减少了79个部件，使重量降低了30%，制造成本下降了40%，制造时间从传统的1-2小时大幅缩短至3-5分钟。在车身制造方面，一体化压铸可以用于...