简单来说,这份文件主要是考核车企的平均油耗,它与双积分办法配合促使汽车整体燃料消耗量下降。 其中提到的3.3 L百公里油耗,指的是 2030年企业平均燃料消耗量总体目标,不是单车油耗限值,不满足目标值的车企并非无法生产销售车辆,而是会产生负积分,车企仍可以通过发展新能源、购买积分抵扣等方式完成达标并持续销售。 ...
如果是高性能车(条件包括但不限于多电机、破百<3-3.3s、最大爬坡度不低于100%等),电耗可以高20%,峰值电耗22.92kWh/100km,换算成油耗是2.66L/100km。 比起燃油车,目前市面上大部分较新的主流纯电动车,CLTC标称电耗普遍低于对应限值,例如入门级的海豚(11.2<12.1),最近挺火的小米SU7后驱(12.3<14.1)、再往...
就拿理想L7来说吧,这车按新标准,得把油耗从现在的7.4L/100km降到3.3L/100km以内,这可不是一般的难。 这对一些新能源车企来说,可是个大好机会啊!以前燃油车的地盘,现在都成了新能源车的天下。这不就是给新能源车企们送福利吗?相信用不了多久,我们就能看到更多厉害的新能源车上市了。 这个新规其实是在倒...
也有,劳斯莱斯古思特长轴整备质量2.599吨,百公里油耗则要在4.7L以内。 很多网友说目前的燃油车基本上达不到这个标准。 别说纯燃油车,就算是放在一些日系的不插电混动里,这个数字恐怕也难以达到。 随着油耗标准的提升,购置燃油车这边也受阻。 部分城市已经开始或计划逐步限制新能源汽车以外的燃油车购买,以鼓励更多人选...
工信部最新针对燃油车规定，目前主要针对三排坐以下的家用车。一种是小型车（1.09吨以下）的，百公里油耗需要小于2.57升，中型车（2.51吨以下），百公里油耗小于3.3升，大型车（大于2.51吨）的车型，百公里油耗要小于4.7升。2026年1月1日执行。这个针对油车的规定背景是什么呢？其实就是现在新能源汽车渗透...
工信部燃油消耗限值征求意见稿把燃油车的百公里油耗压缩得越来越低。车重1090公斤以下的,油耗不能超过2.57升;2.51吨以下的,油耗得低于3.3升;超过2.51吨的,油耗上限是4.7升。这无疑是对燃油车市场的一次重大改革,倘若真的实施这项措施,那可能在此之后混动和新能源车将取代传统燃油车引领市场。要知道我们熟知的卡罗拉...
部分媒体将这份强制性国家标准中提出的“企业平均燃料消耗量3.3L/100km”解读为“燃油车将被淘汰”,实际上,这是一种误读。该标准并非针对单一车型,而是对车企提出的目标要求。我国对乘用车燃料消耗量的管理主要采用“单车限值+企业平均”的双重方式。这份名为《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的标准,重点在于考核...
日前据国家工信部燃油车新规显示,重量小于1.09吨的车型,百公里油耗需要控制在2.57升以内;重量处于1.09吨-2.51吨之间的车型,百公里油耗需控制在3.3升以内;而车型整备质量大于2.51吨的车型,百公里油耗需控制在4.7升以内。 自该信息发布以来,则迅速引发诸多网友的热议,部分网友称常见的燃油紧凑级车型,如哈弗H6(参数丨图片...
最近这段时间,一份关于燃油车的新规引发了众多网友的热议和争论。按照网上的说法:到了2026年的1月,家用燃油车油耗排放指标必须低于3.3L/100KM,否则将面临禁售和被淘汰。 对此有网友称“燃油车天塌了”,甚至有人惊呼“燃油车末日降临”。难道,燃油车真的要退出历史舞台了?
8月26日消息,近日,工业和信息化部正在就三项新的强制性国家标准征求公众意见。截止日期为2024年10月20日,其中就包括:《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。其中对于燃油车的油耗提出了更高的要求。 基于WLTC(世界轻型汽车测试循环工况)设定了不同重量车辆的油耗目标值。1.09吨以下的车型油耗标准为2.57L/100km,2.5吨...