DM-i(intelligent)主打以电为主的混动技术,创造性的定义了以电为主的插混技术,通过大功率电机和大容量动力的电池供能为主,发动机为辅。在控制策略上DM-i版会更偏向于电机智驱的形式,尽可能的让发动机处于更高工作效率区间,用电机调整或弥补低效率的区间。 DM-i的优点:混动模式下驾驶体验无限接近纯电动,加速快...
可以说比亚迪一开始就押宝插电式混动系统,并没有走弯路,经过十几年的进化与不断发展,比亚迪的DM系统已经进化到第四代,也就是当下大名鼎鼎的DM-i超级混动。这代DM混动技术以电驱为核心,采用了高热效率发动机+高功率电机+功率型电池+E-CVT的发展路线,我们以当下热度最高的比亚迪秦冠军版为例,看一下它有...
此次这款电池还采用了比亚迪独创的热管理技术,它是全球首款脉冲自加热电池,简单说就是可以不断进行脉冲式充放电,提高自身温度,实现全气候条件使用场景,相比介质加热来说,加热更均匀,大大有利于北方的小伙伴购车需求。 通过以上讲述,我们可以看到,比亚迪DM-i超级混动系统是一套完整的解决方案,就单一领域来说,并未实现...
作为DM-i超级混动的核心技术,EHS电混系统是DM-i超级混动实现“以电为主”动力架构的关键部件,不同于传统变速器只是作为传动机构的作用,它兼顾了驱动、传动以及功率分流的高效集成,采用七合一高度集成化设计(双电机+双电控+直驱离合器+单档减速器+油冷系统),可以实现EV/串联/并联/直驱等多种驱动模式。 日前,为...
DM-i超级混动架构做到了动力系统及控制系统100%自主研发,得益于比亚迪的垂直整合体系,通过无数次高效率的迭代后,比亚迪在短短的十几年时间走完了传统车企一百年走过的路。 DM-i都有啥? DM-i的研发核心是以电为主的混动技术,以高效为目标。为此,比亚迪研发了高效的汽油机、高效且高功的电动机、高效的电控以及...
最近断更了几天,就是在画这个「比亚迪 DM-i 超级混动技术漫画解析」。 总算完成了,用人话总结了 DM-i 的几大点: 1、当电池没电时,用内燃机去发电,不会造成油浪费,剩下的电还能存起来; 2、当需要超车、爬坡、高速巡航时,电机和内燃机一起给车轮助力: ...
比亚迪DM-i超级混动的核心部件有三个: 1. 双电机的EHS超级电混系统。2. 骁云-插混专用高效发动机。3. DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术都达到了目前世界的领先水平,并且完全由比亚迪自主研发。
采用DM-i超级混动技术的比亚迪秦PLUS有着7.3秒的百公里加速成绩,在同级处于领先地位,它的电机可坐到10ms级响应,起步更快。DM-i超级混动系统目前根据车型不同,综合最大功率分别为160kW、173kW、254kW,动力表现超越2.0T发动机。DM-i超级混动架构决定了电机驱动的综合工况占比超80%,发动机、EHS电混系统等...
比亚迪DM-i超级混动技术解析,探究亏电油耗3.8L的秘密!欧盟委员会 (EU) 正在推动一个目标,即到 2030 年将汽车二氧化碳排放量从 37.5% 减少到 60%,到 2035 年减少到 100%。这实际上是对内燃机汽车的禁令。如果发生这种情况,混合动力汽车和内燃机的销售将从 2035 年起禁止。基于这个原因,已经有很多汽车品牌...
比亚迪DM-i超级混动的核心部件有三个: 1. 双电机的EHS超级电混系统。2. 骁云-插混专用高效发动机。3. DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术都达到了目前世界的领先水平,并且完全由比亚迪自主研发。