DMO,属于DM-p的变种,一样的P1+P3+P4架构,只是把发动机和EHS系统由横置改为纵置,集成差速锁,主打电动越野。如上,比亚迪DM-i超级混动,总体架构是P1+P3的串并联模式。那什么是P1+P3呢?混动架构中,P代表电机,后面的数字标定的是电机的位置,从P0到P4,数字越小,离发动机越近。 P0就是把原来的逆变...
DMO,属于DM-p的变种,一样的P1+P3+P4架构,只是把发动机和EHS系统由横置改为纵置,集成差速锁,主打电动越野。 如上,比亚迪DM-i超级混动,总体架构是P1+P3的串并联模式。 那什么是P1+P3呢? 混动架构中,P代表电机,后面的数字标定的是电机的位置,从P0到P4,数字越小,离发动机越近。 P0就是把原来的逆变器换成...
比亚迪DM-i混动,分为三个部分:发动机、EHS电混系统和刀片电池。 EHS电混系统又由P1发电机+P3驱动电机+直驱离合器和单档减速器+电机油冷系统,以及电控系统组成。 基于上,由发动机+离合器+P1发电机+P3驱动机电+刀片电池为核心的混动架构,可分为纯电、串联、并联和直驱四种工况场景。 纯电模式 城市低速行驶且电...
其旗下的比亚迪DM-i超混系统可以说是国内插电混动系统的探路者。而比亚迪DM-i超混系统采用的是“电驱为主,发动机为辅”的工作方式,并且它还拥有多种工作模式。因此搭载比亚迪DM-i超混系统的车型,在市场中也受到了很多消费者的关注。当然了,这也离不开比亚迪DM-i超混系统在产品质量和品控能力上的卓越表现。...
简单来说,DM-i混动系统则是通过在P1和P2位置增加两台电动发电机,两台电机的峰值功率分别为25kW和50kW,在两台电动机、电池组与发动机的配合下,能够实现纯电模式、增程模式、高速巡航模式、巡航发电模式、加速模式,共5种能量输出模式。 相比增程式和传统混动,比亚迪的DM-i超级混动,优势究竟在哪里 ...
DM-i超级混动系统主要包括 :骁云-插混专用高效发动机,双电机EHS电混系统,功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。 专用高效发动机有两款,1.5升自然吸气发动机和1.5Ti增压直喷发动机。针对以电为主的架构特点,主要对高效工作区进行强化提升,1.5升自然吸气发动机达到了43.04%的全球最...
1月11日,比亚迪DM-i超级混动正式发布。DM-i超级混动搭载超级电混系统,是以电为主的混动技术,具备快、省、静、顺、绿等多重优势;亏电油耗低至3.8L/百公里,可油可电综合续航里程突破1200公里,百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒;在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时,更无续航焦虑和充电焦虑;且...
27、 DM-i超级混动取消了复杂的发动机VVT,是怎么回事? 发动机可变气门正时:简称VVT(Variable Valve Timing);随着发动机转速的提高,短促的进排气时间往往会引起发动机进气不足,排气不净等现象,因此可变气门正时系统出现,它就是根据轿车的运行状况,随时改变配气相位,改变气门升程和气门开启的持续时间(气门升程就像门...
比亚迪Dmi插电混动系统到底是个什么水平?比亚迪自主研发的第四代混动技术,名为DM-i,全称为Dual Mode intelligente,即"智能双模插电式混合动力",也被称作"超级混动"。该技术集成了骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、刀片电池以及交直流OBC等核心部件。在汽车行驶过程中,这些部件协同工作,以电为主,...
「比亚迪DM-i混动系统」(后简称「比亚迪DM-i」)的核心「EHS」(Electric Hybrid System电混系统)是一套主要以电驱为核心的混动系统。而「EHS」的核心组件则是「电驱变速器」(可以称为「E-CVT」或是单档的「DHT」,我们后文暂时用『E-CVT』指代该组件。) ...