e-POWER的工作逻辑很简单，系统采用的是串联结构方案，其工作原理主要是通过发动机驱动发电机，逆变器将电流转化入蓄电池组或直接驱动马达，从而带动车轮最终驱动车辆。简单点来说，e-POWER系统更像是一个“无法插电”的增程式动力系统，发动机不再作为“输出部门”，而是“后勤保障部门”。发动机不参与动力直接输出，而...
采用新推出的电池技术，能够快速补充能量，为驾驶者提供充足的动力，使得充电变得更加便捷，无需频繁充电的混动家用代步车。而超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER技术具有双电机的强大动力输出。最大的亮点在于它能够以100%纯电驱动，既能享受纯电驾驶的体验，又无需担心续航焦虑等问题。同时，超混电驱奇骏还融合了e...
e-POWER轩逸电驱的电池能用多久?价值几何? #东风日产 #东风日产轩逸 - 驾值观于20221018发布在抖音,已经收获了28.4万个喜欢,来抖音,记录美好生活!
在电池衰减方面，我们把这辆10万公里的轩逸·电驱版e-POWER和新车的电池参数进行对比。通过对比可以发现，两者的可输出功率均为71.75kW，输入功率前者为81.50kW，新车状态下为81.75kW，差异非常小。也就是说，这台轩逸·电驱版e-POWER跑了10万公里后，电池的状态依然保持了接近新车状态的水准，相信这块电池再跑1...
e-POWER动力系统由一台1.2L自然吸气内燃机与驱动电动机组成，其中内燃机最大功率为53kW。至于驱动电机部分，电机最大功率100kW，峰值扭矩300N·m。传动系统，与内燃机匹配的是电动车专用的电动单速变速箱，这也是足以媲美2.0T高功性能车的动力水准。当我们开到100多公里的时候，油表续航里程只掉了不到40公里，油表...
首先和丰田、本田等混动车型的电池放在后座下方不同的是，e-POWER轩逸的电池位于前排座椅正下方，保证了与油车一样的后排乘客头部空间以及后备箱空间，缺点在于前排，尤其是司机位的头部空间有所减少，座椅更高了，那么“大高个”选择这款车时，一定要去亲测一下头部是否充沛。在动力的输出上，e-POWER轩逸也是与...
之前丰田和本田的混动车型，一般把电池放在后座下或者尾厢内，而这回e-POWER 轩逸的电池，日产是放在了前排座椅下。这样设计的好处是尾厢、后排的空间实用性不会太受影响。而且日产也表示，电池放在车底的中间位置，安全性方面也会更有保证。但是，因为这个2KWh的电池体积摆在那里，所以前排的头部空间还是不可避免...
动力方面，e-POWER采用了1.2L+电机e-POWER混动系统，这套系统是100%的电驱系统，其中发动机并不参与驱动，仅提供发电。与市面上的增程式混动不同，轩逸e-POWER搭载了容量仅有2kWh容量的电池，快充快放的技术让动力持续成为了可能，并且由于发动机一直处于经济运行区间，官方给出的百公里油耗仅为4.1L。从电动机...
从驱动方式来看，e-POWER其实就是一辆增程式的电动车，但东风日产并不以增程式来命名该驱动方式。同时该车也不具备目前市面上增程式电动车所具备的可外接充电功能。也就是说，它所有的电能供应，均来自那台1.2L的三缸发动机。在这我们可以梳理以下e-POWER的动力工作流程，先是发动机运转驱动发电机工作给锂电池供电...