这就要从奇骏e-POWER的电池说起，目前混动或者纯电使用的动力电池分为两大类：储能型(或叫能量型)、功率型，常见的电车通常用储能型，储存的能量多少直接决定续航，用完了得充电；e-POWER用的是功率型电池，能够实现快速的充放电，即闪充闪放，它的充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，能随时提供充足的能量。给大...
根据发布的信息来看，日产奇骏e-POWER还使用1.5T发动机+电池的组合，在轩逸e-POWER上的电池容量是2kWh，这一次使用的还是小电池组的设计，容量可能还会是2kWh（逍客e-POWER可能也会共用这套系统），最大功率140kW、最大扭矩330牛·米，四驱车型会加入功率100kW、扭矩195牛·米的后轮电机；油耗有望能做到5.08、5...
奇骏e-Power这套混动系统由一台1.5T涡轮增压发动机+双电机+功率电池组组成。和丰田双擎混动不同的是，这套混动系统中的发动机是不直接参与驱动的，只负责给电机充电，也就是奇骏e-Power是一台100%的电驱车型。没有发动机的直接介入，相对来说行驶质感更平顺，不会有明显的顿挫感，就像开一台纯电车型。从动力...
动力方面，日产奇骏e-POWER采用了电四驱系统，无需充电。该系统由一台1.5升发动机和两台电动机组成，综合最大功率为266千瓦，综合扭矩为560牛·米。传动系统方面，日产奇骏e-POWER匹配了一台固定齿比变速箱。此外，日产奇骏e-POWER还配备了容量为28.5千瓦时的三元锂电池，WLTP纯电续航里程可达100公里。作为一款采用...
奇骏e-power设计上和燃油版几乎是一模一样，只有几处不太起眼的e-power蓝色标识证明身份。由于它和市面上那些搭载大电池的插电增程车不同，奇骏e-power只配备了2.1度电的电池，所以也就不需要外接充电口，而像底盘高度、空间、后备箱等等尺寸数据也完全没有受到影响。内饰主要的变化除了电子换挡杆几乎没区别，...
动力方面，超混电驱奇骏采用日产第二代e-POWER电混技术，它是一种先进的混合动力系统，结合了燃油发动机和电动机的优点，以实现高效、环保和经济的驾驶体验。第二代e-POWER系统通过串联结构实现发动机驱动发电机发电，电池为驱动电机提供能量驱动车辆。在这种结构下，1.5T发动机仅用来发电，没有变速箱，发动机不参与...
第二代e-POWER电机动力强劲，前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，均为同级最大。支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车同等的响应速度，满足各种工况下的动力需求。得益于专业调校，增程器在日常行驶时启动少，转速低且稳定...
对比理想增程，e-POWER有何不同？虽然同属于增程式混动，但在技术路径上，日产e-POWER与理想、问界那套混动系统又有很大的区别。从以下这张图可以看出e-POWER的全电驱覆盖的动力策略：起步或缓加速电池给电机供电，电量不足时中低速或高速巡航由发动机给电机供电，大油门急加速时发动机与电池同时给电机供电，下坡...
小小容量的动力电池组会造成用车隐患，因为要频繁承受高倍率充放电。容量仅2.1kWh，充满和放空的速度都会很快，其动力电池要频繁的承受高倍率充电，这会一定程度的影响动力电池使用寿命；所以e-POWER只是帮助日产汽车节省了制造成本，对于用户而言，后期更换动力电池的频率也许会比较高，用车的代价自然也会高一些。这就是...