本田的i-MMD混动是在串联的基础上，增加了一档直驱，低速工况下可以切换成纯电行驶，油耗表现更好，但是对电池要求更高 油电混动系统并不属于新能源技术，只能算是一种节能减排的汽车技术，在此不再赘述。我们重点聊聊新能源领域的混动技术，插电混动和增程式混动技术 增程式混动 增程式混动采用最简单的串联技...
针对增程混动和插电混动的实际使用情况，我们也走访了部分车主。部分增程混动车主表示，其车辆在电量耗尽后，油耗会非常高，特别是在高速路行驶时，其百公里油耗甚至会超过同尺寸的燃油车。而使用插电混动的车主，普遍表示车辆会非常省油，其实际油耗与官方公布的油耗会非常接近。结合专家、车主的观点来看，插电混动...
2. 车辆成本较高：由于技术复杂性，插电式混动车型的价格通常比传统燃油车和一些增程式车型要高。3. 纯电续航里程有限：虽然可以通过插电补充电量，但纯电续航里程一般不如纯电动汽车。现在增程式汽车卖的比较贵，并不是因为增程技术有多先进，而是因为市场定位，增程式电动车往往被定位为更高端的市场，其配备的功...
问题也随之而来，增程混动一直说要取代插电混动，主要还是从成本和可靠性上考虑。因为插电混动比增程混动多了一整套变速器系统，而混动专用变速器正好是混动系统中最难搞定的部分，更何况还要绕开专利壁垒这让其研发难度更大。机器一旦复杂，成本就会越高，同时还难免出现各种问题，这便是增程混动较插电混动的优...
说人话就是，增程式把插电混动的三种模式（电动、燃油、混合）简化成一种了。对车企来说，增程式门槛低，研发投入少，造车成本也低。但对消费者来说，插电混动用两套系统配合，更省油，用车成本更低。为啥有车企还要选增程式？这就是生意经了。研发投入少，造车成本低，能快速上市。但比亚迪为啥坚持搞插电...
增程式是指采用电池和电动机作为主要驱动力，同时搭载一台小型发动机来为电池充电。增程式车辆与插电混动车辆相似，但不同之处在于增程式车辆中的发动机并不能直接驱动车辆，而是作为发电机来使用。当电池电能耗尽时，发动机会自动启动来为电池充电，而不是直接提供动力。增程式技术相比于插电混动技术，可以更好地解决...
🔋 性质大不同 首先，我们来看看它们的性质。 增程式混动车，就是用电池驱动电机，发动机只负责给电池充电，不直接提供动力。 插电式混动车，电池电量不足时，发动机可以直接提供动力。🌟 特点各异 插电式混动车： 可以消除传统车辆的动力传动系，充电方便，发动机可采用多种燃料，灵活性很高。🔌 增程式混动...
而增程式动力可以说是最不混动的混动，和油混、插电的差别也巨大。简单说就是通过烧油来发电，然后驱动车辆行驶。所以它完全可以看作是一台电车，只不过没什么续航焦虑。除了理想这类可以充电的增程式之外，其实日产的e-Power也类似增程式的工作原理，只不过日产的不能插电，但是由于电池容量较小，而且只能上蓝牌...
插电混动在亏电状态下运行模式比较多，它既可以串联，也可以并联，它是一种混联模式，也就是说发动机不仅可以发电，也可以与电机共同驱动车辆（并联），甚至单独驱动车辆，好处不言而喻，让电机和发动机都在各自擅长的领域运行，从而实现全工况下省油的目的。插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。增程式混动结构就...
而Ta的运行其实和油电混动非常类似，只是可以充电所以纯电续航的公里数就多。也就是说城市代步你可以完全使用纯电的风格，这样的话就会更加省钱。而到了长途的时候，Ta还不像纯电车一样要有里程焦虑，属于非常好的产品了吧？综上所述，增程式混合动力（REEV）、油电混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）是...