从动力来看，在日常市区用车时，电池电量够用的情况下，插电混动与增程式都相当于一辆纯电动汽车，动力性能都差不多，但上了高速，亏电状态下，车速大于70千米每小时时，插电混动基本就是发动机驱动，而大部分插电混动车型的发动机
前段时间，余承东曾公开力挺增程车，而魏牌CEO李瑞峰则发文称：增程式混动技术落后是行业共识。在维修成本方面，增程式混动所需成本更低，这是由其工作模式的单一、内部结构的简单决定的；插电式混动车型采用的是混联结构，系统内部构造比增程式更复杂，因此维修成本相对更高一些。在节能减排方面，增程式混动汽车发...
本田的i-MMD混动是在串联的基础上，增加了一档直驱，低速工况下可以切换成纯电行驶，油耗表现更好，但是对电池要求更高 油电混动系统并不属于新能源技术，只能算是一种节能减排的汽车技术，在此不再赘述。我们重点聊聊新能源领域的混动技术，插电混动和增程式混动技术 增程式混动 增程式混动采用最简单的串联技...
中科院院士欧阳明高说了，增程式其实就是插电混动的简化版。插电混动能应付更多复杂情况，当然更高级了。说人话就是，增程式把插电混动的三种模式（电动、燃油、混合）简化成一种了。对车企来说，增程式门槛低，研发投入少，造车成本也低。但对消费者来说，插电混动用两套系统配合，更省油，用车成本更低。...
串并联插混包含了增程的功能，功能更丰富，油耗也更低。在用电的时候两者基本一样。欧阳明高表示，插电混动跟增程式电动在技术上都属于同一种体系。增程电动就是一般情况下是纯电动，亏电时由燃油发电机组发电增加里程。而插电混动也是有电用电，亏电用油。两者的主要分野就是在电量不足的时候。增程式电动在亏电...
增程式混动车型的内部采用的是串联结构,车辆不光工作模式单一,而且内部构造也相对简单,所以增程式混动车型的维修成本一般会更低廉;而插电式混动车型内部采用的是混联结构,系统的内部构造远比增程式更复杂,所以理论上系统故障率会更高,后续的维修成本可能也更贵。
严格来说，增程混动也属于插电混动的一种。从能量流来看，插电混动除了纯电动模式和串联混动模式外，还有以下几种工作模式：发动机直驱模式：顾名思义，就是发动机通过变速器直接驱动车轮，适用于高速工况。并联混动模式：与串联模式相反，发动机和电机系统没有关联，发动机不参与发电，低速时电机驱动，中速电机搭配...
深度解析增程与插混：高速性能的差异 在混合动力汽车的领域，增程混动和插电混动之间存在明显的技术差异，尤其在高速性能方面，二者呈现出显著的差异。我们将深入剖析这两者之间在高速行驶中的表现，以及其根本性的技术差异。首先，插混车型在高速工况以及高速再加速时的表现明显优于增程混动。这一差异的主要原因在于...
结合专家、车主的观点来看，插电混动与增程混动相比，具有技术更先进、更省油、更环保等优势。特别是在油耗上，插电混动车辆使用的插混专用发动机拥有更高的热效率，油耗更低。増程混动代表品牌使用的燃油发动机，热效率比插混专用发动机低，因此油耗更高。同时，在快速路及高速路等工况下，采用插电混动技术的车辆...
增程式和插电混动的区别有7点: 1、性质不同:程序混合动力是用动力电池驱动电机使车辆前进,发动机只需对动力电池充电,不直接提供动力,而插电式混合动力则可以在车辆电池余量不足的情况下通过发动机直接通过动力。 2、特点不同:插电式电动车可消除传统车辆的动力传动系,插电式电动车可在充电站或车载充电器充电,发...