本田的i-MMD混动是在串联的基础上，增加了一档直驱，低速工况下可以切换成纯电行驶，油耗表现更好，但是对电池要求更高 油电混动系统并不属于新能源技术，只能算是一种节能减排的汽车技术，在此不再赘述。我们重点聊聊新能源领域的混动技术，插电混动和增程式混动技术 增程式混动 增程式混动采用最简单的串联技...
针对增程混动和插电混动的实际使用情况，我们也走访了部分车主。部分增程混动车主表示，其车辆在电量耗尽后，油耗会非常高，特别是在高速路行驶时，其百公里油耗甚至会超过同尺寸的燃油车。而使用插电混动的车主，普遍表示车辆会非常省油，其实际油耗与官方公布的油耗会非常接近。结合专家、车主的观点来看，插电混动...
问题也随之而来，增程混动一直说要取代插电混动，主要还是从成本和可靠性上考虑。因为插电混动比增程混动多了一整套变速器系统，而混动专用变速器正好是混动系统中最难搞定的部分，更何况还要绕开专利壁垒这让其研发难度更大。机器一旦复杂，成本就会越高，同时还难免出现各种问题，这便是增程混动较插电混动的优...
中科院院士欧阳明高说了，增程式其实就是插电混动的简化版。插电混动能应付更多复杂情况，当然更高级了。说人话就是，增程式把插电混动的三种模式（电动、燃油、混合）简化成一种了。对车企来说，增程式门槛低，研发投入少，造车成本也低。但对消费者来说，插电混动用两套系统配合，更省油，用车成本更低。...
1、如果用户的日常驾驶主要是城市通勤，那么插电混动技术可能是更适合的选择。插电混动汽车可以在电动模式下行驶，减少尾气排放，降低城市空气污染。而且，插电混动汽车的维护成本相对较低，可以节省使用成本。2、如果用户经常需要进行长途驾驶，那么增程式技术可能更适合。增程式汽车的续航里程相对较长，可以满足长途...
不管是插混还是增程，都会有EV和HEV模式切换，顾名思义，EV就是纯电模式，这种模式下，车辆都是纯电车。插混和增程区别在于混动模式下，插混系统在该模式下会有串联、并联、发动机直驱等多种工作状态，比如中低速用电机驱动、需要加速超车的时候发动机和电机共同并联驱动车辆、高速发动机直驱，好处不言而喻，让电机...
2. 车辆成本较高：由于技术复杂性，插电式混动车型的价格通常比传统燃油车和一些增程式车型要高。3. 纯电续航里程有限：虽然可以通过插电补充电量，但纯电续航里程一般不如纯电动汽车。现在增程式汽车卖的比较贵，并不是因为增程技术有多先进，而是因为市场定位，增程式电动车往往被定位为更高端的市场，其配备的...
增程式混动确实简单粗暴，成本低，解决了上下班代步费油的这种痛点，但只在部分工况下省油，使用场景单一。相比之下，插电式混动技术路线，尤其是像比亚迪DM-i这样的混动，才真正兼顾了全工况、全速域下的经济性和性能双重需求。同时市场的选择也已经证明，在整个混动市场，插混车型始终占据着最大的市场份额。关于...
插电式混动的缺点：更高的成本：插电式混动车型相对增程式混动车型成本更高，部分车型售价较高。更重的车身：由于插电式混动车同时搭载燃油发动机和电动机，因此车身重量较大，不利于操控和加速。更短的增程续航里程：虽然插电式混动车可以同时提供纯电和增程续航里程，但增程续航里程相对较短，需要经常充电或加油...
具备电动汽车特征，拥有大容量动力电池组的插电增程混动汽车的主要技术话题是“智能”或“智驾”；驱动系统已经完全不用操心或关心，因其真正做到了偏向用电，贴合用户需求，所以没有再讨论的必要性。此时的增程车则将全面取代普通插混车。曾经的增程车价格高主要是因为动力电池的制造成本高，现在已经不高了哦。