所以，宋 PLUS DM-i冠军版整体驾驶质感更贴合于纯电动车型，145kW的电机足以覆盖这台紧凑级SUV任何驾驶场景，丝滑流畅是这台SUV最主要的驾驶体验。当然，在电量稍低以及保电模式下，发动机会启动介入功率输出，而宋 PLUS DM-i冠军版控制逻辑和NVH显然经过了不错的优化，丝滑的驾驶质感仍然可以保证，这点还是要点...
在动力方面，宋PLUS DM-i冠军版采用了由1.5L发动机+电动机所组成的DM-i超级混动系统，其中发动机最大输出功率为110马力，电动机输出功率197Ps，传动部分匹配E-CVT变速箱，官方百公里加速成绩8.3秒。实际体验下来，宋PLUS DM-i冠军版的动力和老款车型相比并没有太大变化，虽然发动机的功率不算大，但只要在电动...
就以比亚迪宋PLUS DM-i冠军版为例，2765mm轴距带来了大空间，海洋美学设计理念带来了高颜值。另外，宋PLUS DM-i冠军版不仅升级了配置，还将纯电续航从原先的51km/110km提升至现在的110km/150km，有充电条件的消费者甚至可以将这款车当作纯电车型来使用，使用成本极低。在我看来，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版抓住了...
新车的侧面设计依然十分流畅，一条腰线贯穿整个车身，看起来力量感十足。车身尺寸方面，宋PLUS DM-i 冠军版为4775×1890×1670mm，轴距2765mm；宋PLUS EV 冠军版为4785×1890×1660mm，轴距2765mm。轮圈造型上，宋PLUS DM-i 冠军版与宋PLUS EV 冠军版一致，都采用了双色旋风式的轮圈造型，轮胎尺寸为235/50 R19...
宋PLUS DM-i冠军版采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，保证了不错的乘坐舒适性以及操控感，整个调校更偏舒适取向，但不会给你一种软绵绵的感觉。在高速通过桥梁缝隙或者细碎的坑洼时，能感受到整个底盘传递出来的质感，有效过滤掉绝大部分震动的同时，也能保证驾驶员有着清晰的路感。宋PLUS DM-i冠军版在高速通过...
DM-i超级混动系统的最大优势就是即便在亏电状态下，油耗表现也能十分出色。即便消费者没有家庭充电条件，把它当油车开，也能达到非常低的使用成本。因此本次测试聚焦于宋PLUS DM-i冠军版的真实亏电油耗。测试路线 我们以有车以后能耗测试路线为基础，结合综合用车场景考量，将测试路线定为广州市环城高速+南大干线...
目前冠军版车型一共有4款，而今天要和大家具体评测的是2023款 DM-i 冠军版 110KM旗舰型，官方指导售价在15.98万，整车提供6年或15万公里质保服务。从外观上来看，家族式风格很明显，引擎盖区域展现了一些肌肉感，前格栅面积不算大，横向的开口设计挺有意思。并且在格栅两侧导流槽位置搭配了LED灯带。老款车型，...
驾驶宋PLUS DM-i冠军版首先行驶的就是城市道路，出发时纯电电量90%，在城市道路走走停停纯EV模式完全可以应对，不仅降低了日常出行的成本，还能够有非常不错的驾乘体验；而高速公路行驶HEV模式下，发动机基本上是无感介入，速度达到100km/h时，动力依旧可以随叫随到；山路弯道行驶，转向清晰、侧向支撑力好，动力储备...
本次试驾的版本是宋PLUS DM-i冠军版150KM旗舰PLUS 5G，关键信息，150KM。在冠军版的升级中，宋PLUS DM-i的纯电续航里程全系向上跃升一个层级，入门NEDC 110km，高配NEDC 150km，电池组容量相差8.3度电，NEDC最低荷电状态油耗相差0.1L（150km版本相对费油一些，因为电池大，车整备质量更大了）。电池组大小...
快科技8月4日消息，汽车博主“极速试驾”带来了比亚迪宋PLUS DM-i冠军版“满油满电”跑趴窝的全网首测。该博主满油满电出发，最终行驶里程1066公里，然后加满油加了64.99升油，综合算下来平均油耗6.09升/百公里。博主介绍称，此次行程90%以上是高速，平均时速不低于100公里/时。要知道，高速是插混车型最费油...