虽然宁德时代始终稳居第一，二者间还有长期霸榜的二哥比亚迪，但由于比亚迪电池大部处于自产自销状态，明眼人都能看出，中创新航这匹黑马的快速崛起、侵蚀市场对宁德时代带来了较大威胁。有行业人士曾对21世纪经济报道记者表示“为了做三元电池，中航锂电当时从宁德时代挖了不少人”。据《证券之星》，2022年，中创新航通...
而紧随宁德时代排在榜单第二位的比亚迪，以84.84GWh的装车量争取到了将近1/4的份额。相比之下，此次与宁德时代针锋相对的中创新航，在装车量上与前两者存在一定的差距。年内前9个月，中创新航的装车量为23.88GWh，虽然名列榜单季军之位，但其占比仅为6.94%，且同比还下滑了1.98个百分点。值得注意的是，...
比亚迪在2024年动力电池装车量达153.7GWh,市占率较前一年提升1.3个百分点,达到了17.2%,位列全球第二位。与宁德时代不同,比亚迪的动力电池主要搭载于自产电动汽车。 中创新航以39.4GWh的装机量排名第四,虽然市占率较2023年下滑0.4个百分点,但排名上升两位。从第三方动力电池供应角度看,中创新航实际上已经持续稳居全球...
2024年前9个月,中创新航装车量23.88GWh,占比提至6.94%,位列第三。宁德时代装车量157.69GWh,占比降至45.85%。 虽然宁德时代始终稳居第一,二者间还有长期霸榜的二哥比亚迪,但由于比亚迪电池大部处于自产自销状态,明眼人都能看出,中创新航这匹黑马的快速崛起、侵蚀市场对宁德时代带来了较大威胁。 有行业人士曾对21...
宁德时代不是唯一胜在创新的中国动力电池厂商。自2009年之后新能源汽车购置补贴等政策陆续出台起，动力电池厂商就如雨后春笋般在中国生长崛起。国民电车比亚迪是电池起家的典型代表。凭借自主动力电池研发技术与制造能力，比亚迪在一众车企中逆势而上，2022年前9个月累计销量达115.3万辆，碾压亚军特斯拉的90.6万辆，稳拿...
不难发现，如今一个明显的趋势正在形成——以宁德时代、比亚迪为首的头部动力电池企业，马太效应下，越来越强；二线动力电池厂商，要么成为“强二供”，被车企拿捏；要么就被车企抛弃，黯淡收场。如此背景下，中创新航不会是挑战宁德时代权威的第一个，当然也不会是最后一个。尽管相比于宁德时代的广泛布局、行业深耕...
宁德时代八连冠！超三成动力电池企业归属科技行业 近日，韩国电池和能源研究公司SNE Research发布数据显示，6家中国企业进入2024年全球动力电池使用量前十名，分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达，进入榜单前十名的6家中国企业均已上市，总市场份额为67.1%，同比提升3.5个百分点。其中，宁德...
其中，第一的宁德时代和第二的比亚迪就拿下了全球55.1%的市场份额，如果再加上中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达，中国电动汽车电池供应商将占据全球67.1%的市场份额。SNE Research也表示，中国公司凭借其在中国国内市场的强大地位，一直在扩大其全球市场份额。但随着美国和欧盟对进口自中国的汽车加收关税，以及...
2009年成立至今，中创新航完成了从洛阳到常州，从中航锂电到中创新航，从央企旗下公司到地方国资控股企业的蜕变。2013年时，中航锂电的动力电池装机量曾是中国第一。因为对政策和市场反应慢，彼时专注商用车的中航锂电在比亚迪的产能优势和三元电池崛起的挤压中由盈转亏，一度面临生死危机。临危受命的刘静瑜大刀阔斧，...
据了解，宁德时代与中创新航均为国内动力电池行业的领军企业。根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，今年1-9月，宁德时代国内动力电池装车量市占率达45.85%，位列第一；比亚迪(002594.SZ)、中创新航位居第二、第三，中创新航的市占率为6.94%。尽管在市场份额上不及宁德时代，但中创新航通过与车企建立的...