日产奇骏e-POWER超混电驱版的内饰采用的是运动化的设计,中控多媒体区域采用较为粗犷的风格打造,中间采用的是悬浮式的大屏,采用三幅式的平底方向盘,中控台整体采用简约化的布局。 日产奇骏e-POWER超混电驱版有一个大的后排空间,1米8的乘客坐后排有两拳多的腿部余量,头部有一拳的余量,在跑长途的时候乘坐舒适。...
空间方面，奇骏e-POWER的后排乘坐空间依旧非常宽敞，又长又厚的座垫非常适合长途乘坐。另外，奇骏e-POWER并没有提供7座车型，这对于一辆车长不到4.7米的SUV来说倒也不是什么问题。在后备厢部分，奇骏e-POWER的容积、地板高度与纯燃油版保持了一致，并且也同样支持靠背角度4/6比例放倒。不过，由于车辆要给电池组留...
通过对奇骏2023款e-POWER超混双电机四驱豪华版的试驾，该款车给我留下了深刻的印象，上手非常轻松，有一种游刃有余的感觉，绰绰有余的动力储备一点儿都不像一台1.5T发动机。在日产e-POWER混动和雪狐电四驱技术的加持下，轻踩油门就能获得充沛的爆发力，至于顿挫感什么的，基本体会不到，深踩油门的话推背感也与...
日产引入国内的是第二代e-POWER技术，奇骏e-POWER采用的也是这套动力方案。日本奇骏e-POWER于2022年上市，日本市场反响很不错，上市首月两周订单量超过1.2万，其中9成都是e-4ORCE四驱车型。参考海外车型策略，国产奇骏e-POWER也将四驱作为标配。其混动系统中的增程器为一台1.5T发动机，大家不必质疑这台机子，它...
车内空间方面，奇骏 e-POWER的座椅设计符合人体工学原理，乘坐舒适。后排空间较宽敞，中间地台的设计也相对友好。动力方面，奇骏 e-POWER搭载了1.5T 144马力 L3发动机和前置+后置的永磁/同步双电机。发动机最大功率为144马力，电动机最大功率为340马力，电动机最大扭矩为525N·m。配备的三元锂电池使纯电续航里程...
奇骏e-POWER算是奇骏的新增动力版本，外观相比纯燃油版车型有细微变化，例如车辆进行了一些黑化处理，加入了一些“e-POWER”标识，不过V-Motion前脸依旧有较高辨识度，整车看着也比较有安全感。奇骏e-POWER车长接近4.6米，轴距超过2.7米，实际体验过后空间表现让人满意，即便前后排同时乘坐身高超过1.78cm的乘客，...
动力方面，超混电驱奇骏搭载e-POWER系统，内燃机是代号为KR15的1.5升涡轮增压发动机，e-POWER这套系统所最大限度地运用了纯电动系统的优势，采用串联式混合动力系统，发动机不会直接驱动车轮，仅起到为整套系统供电的作用，所以发动机可以始终持续保持在最经济的工作状态中，因此这套系统的动力响应和油耗表现也将更加...
既然是作为家用代步车，考虑动力性能以及油耗的同时，乘坐空间和乘坐的舒适性自然也要考虑其中，所以我觉得日产奇骏或许是一个更合适的选择。我们这次到店体验的这辆日产奇骏是指导价18.99万元，2023款e-POWER超混双电机四驱豪华版。下面我们将从外观、内饰、空间、功能配置以及动力规格等多个方面进行介绍，感兴趣的朋友...
焕新市的CR-V插混版亦是不错的选择。最后，如果想购买四驱车型，但是预算又有限，上面3款车型当中奇骏e-POWER的性价比更高，顶配不到20万元，智能配置和空间体验又出色，在同级中表现更为出彩。所以，RAV4双擎混动、CR-V锐·混动和奇骏e-POWER究竟怎么选，还是要根据个人用车需求而定。