一套能带来更好体验的混动系统，硬件和软件技术都要有过硬之处，而奇瑞汽车表示，鲲鹏超性能电混C-DM用了2大黄金CP组合，这两组CP包括第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机与3挡超级电混DHT，以及第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机与全新研发的无极超级电混DHT。这样说可能对很多人而言有点抽象，喵哥...
相比奇瑞C-DM发动机方面都进行了大幅升级，以风云系列将搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机为例，其应用了1.3缸径冲程比、深度米勒循环、高效增压系统、智能润滑等技术，热效率大于44.5%，最重要的是，它的高效转速区间全面覆盖了1000-5500rpm，在多挡混动中宽泛的高效区间能够更好地平衡性能和节能性。
混动车型除了要保持强大的动力，最重要的就是节能，鲲鹏超性能电混C-DM技术凝聚了奇瑞18年混动技术的积累，多年来在技术上不断实现突破，让这套混动系统除了具备强大的性能，还能带来极致的燃油经济性表现。这套混动系统配备的电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智...
风云T10搭载鲲鹏混动C-DM系统，其中1.5T混动专用发动机的热效率较高，但功率密度并不高，输出功率为156马力，峰值扭矩220Nm，其匹配的永磁同步电机功率为224马力，两者结合，综合扭矩为610Nm，但受制于车身重量，单电机版本加速并不快，百公里加速需要8.8秒，这要比一些传统的燃油SUV更慢。电池方面，江苏时代的M...
动力方面,探索06 C-DM搭载了由1.5T发动机和电机组成的插电式混动系统,发动机最大功率为115千瓦(156马力),而电机参数和电池容量暂时还不清楚,将会匹配3挡DHT变速箱,从相关渠道获悉,CLTC纯电续航里程为120公里,最低荷电状态百公里综合油耗为3.2升(请以奇瑞厂家最终公布的数据为准)。
近两年,插混市场愈发火爆,不少品牌都在加速推新。今年以来,奇瑞风云系列就陆续推出了一系列插混车型,比如风云A8、风云T9、风云T6、风云T10等,均搭载了鲲鹏超能混动C-DM插电混动系统。就在近日,奇瑞风云A9也正式量产下线。 早在今年的北京车展旗舰,奇瑞就展出了风云A9的概念车,时隔半年,这款新车终于迎来下线,实...
更重要的是,三元锂电池组的高能量密度使得电池组体积更小、更轻,有利于提升车辆的能耗表现和操控性能。在各大车企都在追求减重的时代背景下,奇瑞鲲鹏超能混动C-DM系统无疑走在了行业前列。 结语:技术革新引领未来 奇瑞鲲鹏超能混动C-DM系统的推出标志着混合动力技术又迈上了一个新的台阶,双电机结构与三元锂电池...
动力方面,风云T9超长续航版搭载了奇瑞鲲鹏超能混动C-DM系统,该系统由一台1.5T混动专用发动机和电动机组成,综合功率可达280kw,峰值扭矩为610N·m,从容应付各种情况对动力系统的要求。除此之外,风云T9超长续航版还配备了三档DHT变速箱,CLTC纯电续航可达210km,综合续航能力超过2000km,是一款能油能电,能跑远路的高...
在这场混动技术的较量中,DHT(Dedicated Hybrid Transmission)变速箱以其高集成、高效能、多模式等优势逐渐成为混动系统的主流选择。而今天,我们将聚焦于奇瑞鲲鹏超能混动C-DM系统中的重要组成部分——二挡DHT变速箱。 在燃油车时代,变速器的挡位数量一直是衡量其技术含量和使用体验的重要指标之一。从最初的4速变速...
在2024广州车展前夕,奇瑞汽车正式发布了劲云概念车渲染图。紧接着,新车也在2024广州车展上迎来了正式亮相。奇瑞劲云概念车定位一款全场景休旅SMPV(运动MPV)车型,未来将归属于奇瑞风云系列。 新车搭载第七代鲲鹏超能混动C-DM系统,由2.0T+3DHT组成,并配备双矢量电机,综合续航可达2500km。此外,新车还搭载可升降式双腔...