要知道，奇瑞的第一台自研发动机ACTECO于2003年正式下线，即使经历多次换代，该系列发动机也一直跻身于国产优秀发动机之列。而此次鲲鹏C-DM搭载的正是其第五代ACTECO 1.5T GDI混动发动机，专为混动研发。这款发动机共计六项核心技术：深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、LS智能润滑系统、i-H...
一套能带来更好体验的混动系统，硬件和软件技术都要有过硬之处，而奇瑞汽车表示，鲲鹏超性能电混C-DM用了2大黄金CP组合，这两组CP包括第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机与3挡超级电混DHT，以及第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机与全新研发的无极超级电混DHT。这样说可能对很多人而言有点抽象，喵哥...
鲲鹏超性能电混C-DM凭借六大核心优势脱颖而出:热效率大于44.5%、百公里加速4.26秒、百公里亏电油耗4.2升、18分钟快充30%-80%电量、综合工况续航里程1400千米以及强劲的动力表现。这些优势使得该系统在混动领域中处于领先地位,同时兼顾了油耗和全周期安全保障。 奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM的研发源于对极致效率的追求。通...
随着第三代混动科技正式量产，奇瑞产品将全面搭载鲲鹏超性能电混C-DM。其中，艾瑞泽8C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，将于2023年4季度上市。预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款 C-DM车型，实现产品的全面新能源化。
据了解，这套鲲鹏超能混动C-DM系统是由混动专用的发动机、变速箱及混动智电管理系统“新三大件”组成，拥有全域高性能、持续高节能、整车高安全等核心优势。首先，作为整套混动系统的核心，这套系统搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机集领先技术于一身，最大功率达到115kW，最大扭矩为220N·m，热...
配合ACTECO 1.5TGDI发动机，单挡E-CVT的C-DM混动系统可以实现超过1400公里的综合续航里程，百公里亏电油耗可低至4.2L。同时由于以电驱为主的驱动形式，可以实现媲美纯电汽车的驾乘感受。单挡+三挡 让消费者不再“选择困难”不难看出，以ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机为核心的鲲鹏C-DM电混系统在诸多硬性指标上...
奇瑞的鲲鹏超能混动C-DM技术，由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、无级超级电混DHT，混动智电管理系统组成。其中，1.5T发动机的热效率可以达到44.5％，是目前混动发动机中的领先水平。发动机最大功率115kW，峰值扭矩220N·m，动力上相比同级主流的1.5L发动机有着领先优势。此外在保证强劲动力的同时，...
相比奇瑞C-DM发动机方面都进行了大幅升级，以风云系列将搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机为例，其应用了1.3缸径冲程比、深度米勒循环、高效增压系统、智能润滑等技术，热效率大于44.5%，最重要的是，它的高效转速区间全面覆盖了1000-5500rpm，在多挡混动中宽泛的高效区间能够更好地平衡性能和节能性。
奇瑞自研了鲲鹏混动C-DM技术，由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机和无级DHT组成，在变速箱的设计方面，C-DM产品家族有3DHT产品，但在风云A8上，配备的是单档位DHT，对于车辆高速的表现有一定的影响。混动专用发动机的热效率则不输其他对手，采用第四代i-HEC智效燃烧系统，通过降低发动机的摩擦力，让一...
动力方面,探索06 C-DM搭载了由1.5T发动机和电机组成的插电式混动系统,发动机最大功率为115千瓦(156马力),而电机参数和电池容量暂时还不清楚,将会匹配3挡DHT变速箱,从相关渠道获悉,CLTC纯电续航里程为120公里,最低荷电状态百公里综合油耗为3.2升(请以奇瑞厂家最终公布的数据为准)。