图-144虽然是在1975年投入商运的，可是直到三年之后它才正式迎来第一批乘客，在载客7个多月、运送了大约3000多人后，图-144被官宣停止客运服务，转头成为了“邮差”和运输机。还有一点比较有意思，图-144一生都没有飞离过苏联，客运服务也只有一条航线，重金打造的重型客机到头来就只能执行一些支线客机的任务，着实...
图-144的设计过载可以达到正向7g，但是负向过载只有1g，这一指标显然被一心躲避“幻影”的图-144飞行员忽略了。这一番机动的结局是，图-144和“幻影”III的确没有发生空中相撞，但是图-144却化为地面上散落扭曲的无数残骸。苏联人一度认为法国“幻影”的出现是故意为之，然而法国人不是为了给图-144制造麻烦，...
气动外形不同。图-144的机头两侧装有细条状的鸭翼, 在起飞和着陆时使用, 用于弥补该机双三角翼在低速飞行时的效率低下, 而“协和”则利用S形前缘三角翼作出同样改善, 并免除了安装鸭翼对飞机带来的复杂变化。两款超声速客机在外观上最大的区别是图-144采用双三角翼, 而“协和”采用了S形前缘三角翼。发动机类...
图-144的发动机位于翼根下方，而协和式发动机位于机翼下方中央。图-144原型机主起落架采用两组6轮式起落架，机轮采用低压轮胎。图-144着陆速度很高，发动机也没有反推器，因此降落时需要借助减速伞，这也对商业运营带来一定影响，图-144是世界最后一款搭载减速伞的民航客机。图-144原型机也暴露出来很多问题。图-144的...
然而，协和式并非超音速商业客机的第一人。这一头衔实际上归属于苏联的图-144。以整整一个月零25天的领先时间，图-144在商业运营商抢先一步。尽管这50多天的差距让协和式只能黯然屈居第二，但对于商业运营影响不大。这两款超音速客机的竞争源于冷战时期。图-144在时间上赢得了竞争，但其发展却纯粹是为了在冷战...
一窥图-144（Ту-144）内部构造。所以，每次开放能抢到参观机会真的不容易。估计所有预定几乎是秒没。从飞行员的工作区开始 在副驾驶仪表板的左侧，可以清晰看到一块面板，上面配有显示机头位置、前水平安定面、起落架和尾部保护装置状态的指示器。位于驾驶杆中央的是带有众多按钮的自动驾驶仪（АБСУ）控制台...
1975年，图-144的常规航线是莫斯科-阿拉木图，当时乘坐超音速飞机机票的价格是68卢布，普通飞机的机票价格是48卢布。总共建造了16架图 -144飞机，飞行了2556次，运送了3194名乘客。68卢布的票价是极便宜的，在70年代，苏联有大量价格补贴，所以卢布的购买力极强，虽然买不到什么东西。那时候苏联一位中校军官、一位...
比F35还快的超音速《协和式》民航客机,3小时就能横跨大西洋! #协和客机 #图144 #超音速客机 查看AI文稿 2016百科局 02:02 世界第一架超音速客机苏联图144,巡航速度2.35马赫,巡航高度20000米,载油量93吨!起飞重量207吨#飞机 #航空 #民航 查看AI文稿
图144客机 与协和的弧形前缘三角翼不同，图144采用了大后掠双三角翼 然而对苏联来说，图144的意义已经超出了飞机本身，它已经上升到国家竞争的层面，超音速客机成了提高民族自豪感和国家凝聚力的手段。这本来无可厚非，但由于苏联高层太过急功近利，提出了很多违背科学规律和不切实际的要求，导致图144的研制工作...