图-144的设计过载可以达到正向7g，但是负向过载只有1g，这一指标显然被一心躲避“幻影”的图-144飞行员忽略了。这一番机动的结局是，图-144和“幻影”III的确没有发生空中相撞，但是图-144却化为地面上散落扭曲的无数残骸。苏联人一度认为法国“幻影”的出现是故意为之，然而法国人不是为了给图-144制造麻烦，...
图波列夫图-144(英语:Tupolev Tu-144)是前苏联图波列夫设计局研制的超音速客机,亦是世界上最先首飞的超音速民航客机。1968年12月31日图-144原型机首次试飞,1975年12月26日开始服役。1975年3月,在莫斯科至阿拉木图航线试运营。1975年12月正式投入前苏联国内货运飞行,1
图-144虽然是在1975年投入商运的，可是直到三年之后它才正式迎来第一批乘客，在载客7个多月、运送了大约3000多人后，图-144被官宣停止客运服务，转头成为了“邮差”和运输机。还有一点比较有意思，图-144一生都没有飞离过苏联，客运服务也只有一条航线，重金打造的重型客机到头来就只能执行一些支线客机的任务，着实...
图-144是一种无尾双三角翼飞机, 机身细长, 机头可以向下偏转, 两侧有可伸缩的鸭翼, 巡航速度为声速的2.35倍。飞机装有4台库兹涅佐夫设计局专门研制的带有加力燃烧室的NK-144涡轮风扇发动机, 单台推力最大172千牛。机尾上方是大三角形垂尾, 没有水平尾翼。的确, 图-144与“协和”在外形上很相似, 但在设计上...
一窥图-144（Ту-144）内部构造。所以，每次开放能抢到参观机会真的不容易。估计所有预定几乎是秒没。从飞行员的工作区开始 在副驾驶仪表板的左侧，可以清晰看到一块面板，上面配有显示机头位置、前水平安定面、起落架和尾部保护装置状态的指示器。位于驾驶杆中央的是带有众多按钮的自动驾驶仪（АБСУ）控制台...
图-144的发动机位于翼根下方，而协和式发动机位于机翼下方中央。图-144原型机主起落架采用两组6轮式起落架，机轮采用低压轮胎。图-144着陆速度很高，发动机也没有反推器，因此降落时需要借助减速伞，这也对商业运营带来一定影响，图-144是世界最后一款搭载减速伞的民航客机。图-144原型机也暴露出来很多问题。图-144的...
1969年6月4日，苏联部长会议军事工业委员会通过了关于图-144配备РД-36-51发动机的决议（决议编号131）。当时的规定是，图-144的最大起飞重量为150吨、载客150人的情况下，飞行范围为4500公里，而最大起飞重量为180吨、载客120人的情况下，飞行范围为6500公里。配备新发动机的图-144版本被命名为图-144Д（“...
图144客机 与协和的弧形前缘三角翼不同，图144采用了大后掠双三角翼 然而对苏联来说，图144的意义已经超出了飞机本身，它已经上升到国家竞争的层面，超音速客机成了提高民族自豪感和国家凝聚力的手段。这本来无可厚非，但由于苏联高层太过急功近利，提出了很多违背科学规律和不切实际的要求，导致图144的研制工作...
然而，协和式并非超音速商业客机的第一人。这一头衔实际上归属于苏联的图-144。以整整一个月零25天的领先时间，图-144在商业运营商抢先一步。尽管这50多天的差距让协和式只能黯然屈居第二，但对于商业运营影响不大。这两款超音速客机的竞争源于冷战时期。图-144在时间上赢得了竞争，但其发展却纯粹是为了在冷战...