马自达在欧洲市场停售MX-30纯电版,全力押注增程版,这步棋其实反映了一个清晰的战略思考:与其在竞争异常激烈但自身优势不突出的纯电领域硬拼,不如集中火力在自己有独特技术储备、并能解决用户核心痛点(里程焦虑)的增程混动路线上。 这套e-SKYACTIV R-EV系统,特别是让转子发动机以增程器的形式“重生”,堪称马自达工程技术的一次
关于售价,据马自达官方消息,马自达MX-30增程版在欧洲市场的起始售价为35990欧元,约折合人民币26万元起。新车将于2023年春季在欧洲开始交付。 至于外观设计方面,它拥有独特的风格和流线型外观,给人留下深刻的印象。 在外观设计方面,新车继承了马自达MX-30EV的设计理念。细节处理上,新车前脸采用独特的细长造型,配以熏黑...
如果说MX-30是一台中大型或大型的四驱插电增程SUV，这个油耗倒是可以接受，可是该车的车身尺寸仅仅为4395*1795*1570毫米，轴距仅为2655毫米，这是一台小型SUV！燃油动力的小型SUV的众测平均油耗（真实油耗）普遍在8~9L/100km之间，也就是说马自达的增程系统最终结果是油耗比同级别燃油车还高。当然撇开性能讨论油耗...
MX-30 e-Skyactiv R-EV是一款增程式电动车，与日产e-Power技术非常相似。马自达的转子引擎在整套系统中充当增程器使用，该引擎排量只有830cc，但压缩比达到了11.9:1,4700转时产生75马力，4000转时迸发116牛·米扭矩。转子引擎并不直接驱动车轮，它只为电池组服务。由于引擎与车轮之间没有直接的机械链接，转子引擎...
一是独特的造型设计。从外观到内饰，MX-30都展现了马自达不落俗套的设计理念，辨识度极高，回头率绝对不低。二是转子增程技术。这套独特的动力系统既保证了一定的续航里程，又保留了转子发动机的独特魅力，对于情怀党来说绝对是一大加分项。三是不错的纯电续航。80公里以上的纯电续航里程足以应付日常通勤，在城市里...
在动力系统上，新推出的MX-30R-EV将沿袭MX-30EV的电机驱动技术。作为参考，欧洲版MX-30EV的纯电续航里程为250公里。通过增程器的加持，MX-30R-EV的续航里程可轻松突破500公里，上限则取决于油箱容积。至于那台转子发动机，目前其详细数据尚未公开。然而，参考马自达历史上的转子跑车RX-7和RX-8，转子发动机具有...
从大家的评价来看,马自达 MX-30 转子增程版有其吸引人的地方,也存在一些让人纠结的问题。 先说说这油耗,官方数据显示这百公里能耗真的很低,要是真能达到这个水平,那可比我之前看过的一些车省心太多。就说那丰田双擎,虽然也不错,但在某些工况下,油耗可能就没那么理想了。而马自达 MX-30 转子增程版这种纯电驱动...
近日，马自达官方揭晓，其标志性的转子发动机将被创新地应用于MX-30车型上，且预计将在明年3月隆重推出增程版MX-30。▲ 增程版与转子发动机 值得注意的是，当前的MX-30已提供燃油版与纯电版两种动力选择，而新推出的增程版则独具匠心，将转子发动机巧妙地转化为发电机，为车辆提供额外的电力支持。马自达正将标志性...
MX-30是马自达历史首个由女性负责人主导的项目,从企划开发到发售,负责人为竹内都美子,目前这位已经升任执行董事,后续的工作由上藤和佳子(图)接手,这位女士原本是技术本部车辆技术部·涂装技术组以及车辆先行技术组的骨干成员,虽然是无用信息,但上藤女士的父亲也曾在马自达工作。
导读：“转子发动机”归来！增程版马自达MX-30登场，百公里油耗高达9.7L 一般来说，传统内燃机都是在做往复式活塞运动，而转子发动机则是将燃烧的膨胀力转化为驱动扭矩，因此相同功率下转子发动机的体积与噪音要小于传统内燃机，而在功率与转换效率上也要胜过传统内燃机。但转子发动机也有劣势，例如对材料要求高、环保达...