海运的盈利虽然低于去年同期，但已恢复为正值，与2024年第一季度和2023年第四季度相比有了明显改善。马士基在财报中指出，第二季度受红海局势影响以及运费上涨，海运盈利能力相比第一季度出现明显增长，EBIT由负转正，达到了4.7亿美元。此外，二季度息税前利润率达5.6%，前两个季度为-2%和-12.8%。物流与服务业方...
此外，马士基在6月21日宣布，将对远东亚洲至北美东海岸的海运附加费进行调整。原费率将在7月6日到期，而新费率标准将从7月7日开始正式实施，最高可达2000美元。具体金额详情如下：在国际海运中，海运价格并非仅包含“纯”运费，还涉及众多杂费。这些杂费可能由船公司或出货港/目的港码头收取，且部分费用缺乏明确标准...
其服务遍布全球,主要业务涵盖出口物流、仓储、分拨和空运。无论是在太平洋小岛还是非洲内陆点,马士基都能提供服务。🌍 全球覆盖 马士基的航线遍布全球,优势航线包括欧洲、内陆、北美、非洲和丹麦。无论你的货物需要运往哪里,马士基都能提供服务。💰 市场份额 马士基占全球海运市场份额的17%,世界运力排名多年位列第一...
不过，自去年底红海争端开始之后，全球供应链压力逐渐加剧、货量大幅增加、运费迅速升高，受此影响，今年二季度，马士基海运业务得以摆脱连续三个季度的亏损。马士基在同期发布的另一份报告中指出，二季度运价持续上扬，即期运价同比上涨163%，上海出口集装箱运价指数（SCFI）在6月最后一周达到3714点，为2022年8月5日...
一则重磅消息正席卷而来!据班轮数据库eeSea披露,航运巨头马士基旗下的AC1南美西航线,极有可能面临停航危机,种种迹象已引发业内高度关注。 eeSea分析师经深入调研发现,自2024年2月起,马士基AC1航线船期便陷入混乱,犹如脱轨列车般失去规律。 AC1 Westbound
7月3日,航运巨头马士基在其官网更新了多个地区海运附加费(PSS)的详细汇总,包含亚太、欧洲、中东、非洲和拉丁美洲等地区。以下是部分涉及亚太地区的海运附加费详情: 亚太地区 图源:马士基官网 侵删 此外,马士基曾于6月21日发布公告,将调整远东亚洲至北美东海岸的...
马士基船公司的主要业务包括以下几方面: 海运业务 集装箱运输 :作为全球最大的集装箱运输公司之一,马士基拥有庞大的集装箱船队,每年将约1200万个集装箱运送至全球各地,提供覆盖范围广泛的航线服务,连接各大洲的主要港口,为客户运输各类货物. 散货运输 :除了集装箱运输,马士基还从事散货运输业务,包括煤炭、矿石、谷物...
不过，自去年底红海争端开始之后，全球供应链压力逐渐加剧、货量大幅增加、运费迅速升高，受此影响，今年二季度，马士基海运业务得以摆脱连续三个季度的亏损。马士基在同期发布的另一份报告中指出，二季度运价持续上扬，即期运价同比上涨163%，上海出口集装箱运价指数（SCFI）在6月最后一周达到3714点，为2022年8月5日...
1. 马士基集团(A.P. Møller - Mærsk A/S):丹麦的综合性运输和物流巨头,业务遍布全球。在海运领域占据重要地位,拥有庞大的船队和广泛的航线网络。 2. 中远海运集团:中国的大型海运企业,经过重组整合后实力不断增强。在集装箱运输、散货运输、油轮运输等多个领域开展业务,是全球海运市场的重要参与者。