海运的盈利虽然低于去年同期,但已恢复为正值,与2024年第一季度和2023年第四季度相比有了明显改善。马士基在财报中指出,第二季度受红海局势影响以及运费上涨,海运盈利能力相比第一季度出现明显增长,EBIT由负转正,达到了4.7亿美元。此外,二季度息税前利润率达5.6%,前两个季度为-2%和-12.8%。物流与服务业方...
马士基有三大核心业务,分别为海运、物流和码头业务等。海运业务是马士基最重要的板块,海运业务营收为83.7亿美元,占总营收的65.54%。与去年四季度和今年一季度相比,二季度马士基的海运业务明显改善,海运业务从亏损恢复为盈利。马士基海运业务的息税折旧摊销前利润(EBITDA)为14.07亿美元,息税前净利润(EBIT)为4....
在另外一份更为详细的通告中,马士基表示这80万TEU的运力相当于50-60艘船舶的运力。其中马士基将自己建造大约30万TEU,其他的50万TEU将通过期租的方式获得这批新船运力。 关于双燃料选择方面,马士基在通告中表示,为了确保船队的长期竞争力及其实现去碳化目标的能力,马士基选择了一种混合了甲醇和液化气的双燃料推进系统。
发布最新海运服务网络规划 当地时间9月9日,美国联邦海事委员会(FMC)发布公告,批准了马士基和赫伯罗特的“双子星协作计划”(Gemini)。 据悉,该协议于2024年5月31日向美国联邦海事委员会提交,并由该机构根据法律适用条款在法定时限内进行审查,以评估其可能的竞争影响及其对其他法定要求和禁令的遵守情况。
7月3日,航运巨头马士基在其官网更新了多个地区海运附加费(PSS)的详细汇总,包含亚太、欧洲、中东、非洲和拉丁美洲等地区。以下是部分涉及亚太地区的海运附加费详情: 亚太地区 图源:马士基官网 侵删 此外,马士基曾于6月21日发布公告,将调整远东亚洲至北美东海岸的...
2023年第三季度,马士基海运业务EBIT亏损2700万美元,营收也基本回落至2019、2020年水平。图片来自来自马士基2023年三季度报。在海运市场,第三季度通常是行业旺季,货运量和运费都会在这一阶段上涨,但今年的旺季没有形成。马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)对此分析称:“需求低迷、运价重回历史水平以及成本面临...
海运联盟新格局已定,2025年2月,MSC、双子星(马士基+赫伯罗特)、Premier联盟(ONE+HMM+阳明)都将开始运营全新的服务网络,由于各家的航线设计不同,沿线港口将迎来重大调整,几家欢喜几家忧。此前,港口圈已经分析了双子星对主要大港的影响(详见“?”) 几条主要干线中,亚欧线挂靠港最多,受影响最大。目前船公司仍在观...
马士基表示,将在原有常态化西安-土耳其班列线路的基础上,不断升级中国出口至土耳其的运输网络。8月14日,马士基首列新疆乌鲁木齐-土耳其班列正式发车。这辆专列满载84个20英尺集装箱,为中国西部地区出口
今年年初,马士基与赫伯罗特宣布从2025年启开展“双子星”计划,这个全球第二大航运公司和全球第五大航运公司之间的合作,意味着马士基和全球第一大航运公司地中海航运(MSC)组成的2M联盟将分道扬镳,而MSC何去何从成为航运联盟格局的关键变数。 时隔近8个月后,MSC终于敲定了新的盟友。