具体而言，风阻系数每降低0.01Cd，新能源汽车的续航里程能够提升5-10公里，甚至更多。这意味着，通过优化设计降低风阻，可以在不增加电池容量的前提下，显著提高车辆的续航能力，缓解用户的续航焦虑。风阻优化的技术手段 为了降低风阻系数，汽车制造商采用了多种技术手段。首先是流线型车身设计，通过减少车身的棱角和突出...
风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形.风阻系数愈大,则空气阻力愈大.现代汽车的风阻系数一般在0.23...
风阻系数的大小取决于汽车的外形。风阻系数愈大，则空气阻力愈大。已知雨滴的风阻系数最小，在0.05左右...
快科技11月20日消息，随着新能源汽车的发展，一些此前从未被重视的词汇和概念重出江湖，并且在营销和包装下甚至成为了重要的指标，比如风阻系数。近期多款新车发布，风阻系数是一个比一个低，无论是轿车还是MPV，都在宣传自家风阻系数有多低，但风阻系数低就一定意味着风阻低吗，风阻系数低就意味着一定更值得买吗？
保时捷911是中国人最熟悉的跑车车型之一了，保时捷车头和车尾灯经典造型，其实就是为了让风阻系数做到极致而特别为之。保时捷911的风阻系数0.28，这个数值在很长一段时间，一直都是汽车行业的风阻系数标杆。除了911，保时捷还有很多车型被中国消费者所熟悉，其流畅优雅的造型，在风阻系数的追求上，也是再上一个台阶。在...
911、法拉利458这种车型的风阻系数可一点不低，甚至要比一些SUV和家用车更高，原因是设计就要考虑高速稳定性，本身这种跑车自重较轻，高速行驶不占据吨位优势，就意味着很容易被高速风扰乱此前行驶路径，带来不稳定性。所以，工程师要做一件事儿，在保证设计美感的基础上，最大程度上提升风阻系数，配合着尾翼让车辆在...
风噪没有理想的解决方案，只有从车辆的设计着手；第一节说明了风阻系数的计算公式，里面的某些因素是可以降低的，比如“撞风面”。曾经的老爷车的撞风面很大，车头方方正正、前档方方正正、车身线条也是平直为主，这些现在看来就像是手工制作的儿童玩具的车，风阻系数是可以超过0.9的。但是随后的车辆就忽然变得圆润...
隐藏尾翼:后部的尾翼也是一种增加阻力的设计,直接取消可以降低阻力,但一部分跑车为了追求空气下压力,必须配备尾翼,设计师就研发了可变尾翼,在低速行驶时处于隐藏状态,降低风阻,超过一定的速度后自动升起。 后视镜、门把手:第三个主要部件就是后视镜,后视镜突出车外,既增加了车辆的正面投影面积,又增加了阻力系数。根据...
车辆风阻降低,动力损耗也会相应降低,家用车降低风阻主要是为了省油。车辆风阻系数大小主要与车辆外形有关。任何不符合空气动力学的造型都会影响风阻。比如车门的“晴雨挡”,这种不起眼的小物件对风阻都有不小影响。 降低车辆风阻通常有以下方法: 1.底盘护板,加个塑料的就行了 ...