降低风阻系数，不仅能减少车辆行驶时的能耗，提高燃油经济性或续航里程，还能降低气动噪音，提升行驶稳定性。近期，风阻系数引发诸多争议。一方面，部分车企在风阻系数宣传上存在模糊地带。厂家一般只公布风阻系数，但风阻系数有两个时速标准——120km/h和160km/h，同一辆车在160km/h时测得的风阻系数可能略低于120km/...
最后还有一个非常关键的原因是对于燃油车来说优化风阻系数不划算，燃油车风阻系数很早就从早期的0.8优化到现在0.25-0.35的水平，进一步降低需要巨额投入，比如风洞测试，重新造型设计，相比之下还不如做动力系统的优化。但也要看到风阻系数牺牲了便利性，最明显的就是隐藏式车门把手，频频被大家吐槽。还有空间的妥协...
最后还有一个非常关键的原因是对于燃油车来说优化风阻系数不划算,燃油车风阻系数很早就从早期的0.8优化到现在0.25-0.35的水平,进一步降低需要巨额投入,比如风洞测试,重新造型设计,相比之下还不如做动力系统的优化。 但也要看到风阻系数牺牲了便利性,最明显的就是隐藏式车门把手,频频被大家吐槽。还有空间的妥协,新能源...
快科技11月20日消息，随着新能源汽车的发展，一些此前从未被重视的词汇和概念重出江湖，并且在营销和包装下甚至成为了重要的指标，比如风阻系数。近期多款新车发布，风阻系数是一个比一个低，无论是轿车还是MPV，都在宣传自家风阻系数有多低，但风阻系数低就一定意味着风阻低吗，风阻系数低就意味着一定更值得买吗？
因为风阻系数越低，跑高速的不稳定性越强，车辆无法借助高速风强化下压力。目前的新势力企业在传播车辆信息时就会强化一个点：我的风阻系数比跑车还要低，其实这就是一个盲区，或者说企业在诱导用户群体。其一，跑车的风阻系数本来就很高，其二，低风阻系数没啥好处。对于新势力来说，电动车最要命的就是续航不够用，...
传统的燃油车并非完全不考虑风阻系数的影响，因为它会对油耗起到很大的影响。数据表明，当车速大于80km/h的时候，汽车有60%的能量是为了克服风阻带来的阻力，而这个风的阻力会随着速度的增加而急剧增加，这就意味着风阻系数其实会影响到车辆的燃油经济性。现代汽车的风阻系数一般在0.23-0.5Cd之间，比如常年霸榜燃油...
风阻系数是空气动力学的一个名词，风阻系数表示物体在空气中移动时所受到的阻力得出的参数。举个例子，大家一定有过在车辆行驶时将手伸向窗外吧，手掌向前平放，这个时候感受到将手向后推动的力就是风阻。阻力系数的衡量是多方面的，除了移动速度以外，还有物体的形状和与风相遇面积的大小等因素。例如同样是将手伸向...
目前自主品牌的电动车风阻系数都非常夸张，一部分企业的风阻系数可以做到0.19Cd，这种风阻系数其实非常夸张，虽然整体能耗可以做得更低，但随之而来也带来了额外的问题。太低的风阻系数会让车辆的不稳定性增强。电动车加速更快，跑起来更快和更低的风阻系数其实是一种矛盾，跑车会为了更高时速下的稳定性，故意将风阻...
其实，汽车风阻说白了就是汽车在行驶过程中所受到的阻力，阻力越大，风阻系数则越大，汽车受到的行驶风阻系数也就越大。这时，汽车想要克服前进的阻力，发动机就需要输出更大的牵引力，而这也就意味着发动机需要更多做功，归根结底就和燃油息息相关了。而不同的汽车造型，所受的风阻也不一样。一般来说，根据车辆...
风阻系数越小,说明它受空气阻力影响越小,因此风阻系数越小越好。流线型对风阻更为友好,是风阻较小的一种造型。路面上大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间,跑车的风阻系数可达到0.25左右。