非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车...
非承载式车身，又称底盘大梁式车身，是一种历史悠久且至今仍在部分车型中广泛应用的结构形式。它的最大特点是车身底部与底盘骨架是分开的，车身本体悬置于车架上，通过弹性元件联接。结构特点 非承载式车身具有独立的刚性车架，又称底盘大梁架。车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。车架一般都是矩形...
非承载式车身是指车架承载着整个车,车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力。以下是相关内容的介绍: 非承载式车身的特点: 与车辆总长相同,相对车身独立,起着骨架作用,为厚钢板焊制。底盘件(发动机、悬架等)安装在车架上。借助橡胶块将由薄板制成的车身安装在车架上。 非承载式车身的优缺点: 优点:车身强...
原因在于承载式车身在各个方向都是完全闭合的（横向、纵向都闭合），所以承载式车身获得了超强的扭转刚度、非常硬。而这种超强的硬度一旦由于外界的冲击而导致形变、扭曲，就不可能自主复原，俗称硬伤。所以曾经的承载式车身在越野方面并不适合，因为太硬一旦变形就不能自动复原。非承载式车身为何逐渐被淘汰？原因其实很多...
非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车...
非承载式车身（Frame-on-Body）则与承载式车身不同，它有一个单独的车架，车架作为整个车身的承重骨架。这种车身结构的优点是刚度较大，适用于恶劣的路况条件，如越野车和卡车等。由于非承载式车身的车架是独立的，因此它对车身的保护作用较强，能够在一定程度上抵御碰撞和冲击。除了结构上的区别，承载式和非承载式...
非承载式车身 非承载式车身，也被称为分体式车身，是一种将车辆的承载力主要通过底盘或底架来承受的设计。车身和底盘是分开制造的，底盘负责支撑车辆的负荷，而车身则负责提供空间和外观。在非承载式车身中，车身主要起到保护驾乘人员和物品的作用，相对来说对车辆整体的稳定性贡献较小。组装过程揭示的区别 1. **...
非承载式车身是指车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座底盘。非承载式车身又称底盘大梁架，车身本体悬置于车架上用弹元件联接。非承载式车身的特点有：1、车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性；2、独立的大梁，底盘强度较高；3、四个车轮受力即使不均匀，由车架...
非承载式车身由于有大梁，所以整体质量较重，重心较高，这会降低汽车的动力性、燃油经济性、操控性和稳定性。非承载式车身的安全性也较差，因为它的车身和车架是刚性连接的，碰撞时车架的震动会直接传递到车身上，增加对乘员的伤害。非承载式车身的优点是车架的刚度和强度较高，可以承受较大的载荷和冲击，也适合在...