地效车下压力大部分来自底板,红牛在RB19中已经采用了激进的底板设计,而在RB20中更是采用了零侧箱设计,希望进一步增加底板的下压力。梅奔的底板设计因为无法封住底板空气,导致后轮有乱流,这在现有规则下很难解决。车队也表示,不能将车辆研发失败归咎于零侧箱。RB20侧箱的设计思路非常清晰,零侧箱本身没有问题,能够...
去年,当梅赛德斯奔驰在冬测中展示出堪比天顶星科技的“零侧箱”时,许多人认为赛季已经提前结束了。😮 然而,尽管联合航空工业克服了散热问题,梅奔却遭遇了“海豚跳”的困扰。🐬 与其他车队相比,梅奔依然沿用上一代的设计理念,通过底板制造下压力,但上部气流疏导能力和引擎性能的不足,使得W13在赛道上寸步难行。...
“我不会简单地去聊下洗坡度侧箱，我想说的是零侧箱其实是非常好的概念！”斯特拉说道。“简单来说，侧箱就有点像是一条迷你裙，从空气动力学角度来看，宽的侧箱有助于将空气吸到底板上。”“如果你想最大限度地提高底板的吸力和赛车的负载，那么（零侧箱）是你离不开的概念。”“很明显，每个人都在朝这...
首先,W14零侧箱的设计需要更加精细的空气动力学设计,这对于赛车设计师来说是一个挑战。其次,W14零侧箱的设计也会对赛车的散热产生影响,需要更加精细的散热设计。 四、结语 W14零侧箱的设计是F1赛车设计的一次新突破,它的出现为F1赛车的设计带来了新的思路和挑战...
梅赛德斯推出的W13赛车,是对于2022年技术规则独特理解的作品,他们的设计风格剑走偏锋,W13配备了极其纤细的“零侧箱”,尽管车队最初在严重的海豚跳当中反复挣扎,但是随着时间的推移,他们的W13表现有所提高,拉塞尔在整个赛季的倒数第二场英特拉格斯拿到了车队整个赛季的唯一一场胜利,那也是梅赛德斯迄今为止最后一场胜利。
“W13是我近几年犯下的最大错误。我们在2022年设计赛车时,采用了错误的方法,这不是正确的方向。”沃尔夫坦诚地说。“2023年,我们继续使用了这一概念,这无疑是第二个大错误。因为在巴西获胜后,我仍然支持继续使用‘零侧箱’。任何车队都会将那个周末视为新赛季的起点。超过半数的车队成员相信情况正在改善。”...
W14零侧箱是梅赛德斯-奔驰F1车队的一款特定版本赛车模型,其设计特点主要体现在侧箱部分。相比传统的侧箱设计,W14零侧箱采用了更加紧凑的设计,将发动机和悬挂系统等关键部件集成在一起,从而减小了车身的侧面面积,降低了空气阻力,提高了赛车的速度和稳定性。 此外,W14零侧箱还采用了更加先进的材料和工艺,如碳纤维复...
熟悉赛车设计发展史的朋友,应该记得上世纪七十年代末到八十年代初的这个时间段内发生了什么:在侧箱内设置“倒置机翼”的莲花78和79赛车让整个赛车圈感受到了地面效应的强大;后来持续了整个八十年代的地效设计”军备竞赛“正式开启。 定义了一个时代的莲花78和79 ...
地面效应，本来就是地盘更加重要。去年记得就有人就说过红牛用零侧箱一样快。对红牛不见得是好事，实话...
拉塞尔:梅奔或放弃零侧箱设计 网易体育9月19日报道: 梅赛德斯车手乔治·拉塞尔近日表示车队正在为2023赛季的赛车探索不同的设计选择。 拉塞尔说道:“没有什么是不可能的。当然,我们有非常独特的侧箱设计。我们可能不会继续这种设计,但我们也不会完全改变理念。归根结底,或宽或窄的侧箱设计,都不是赛车性能决定性...