阿特金森循环和米勒循环循环,都因更为出色的热效率而被人所熟知,比如丰田和本田的最新的混动车型,如混动凯美瑞、混动雅阁,搭载的发动机都宣称是“阿特金森”循环发动机。 但如果从原理上细究,阿特金森循环和米勒循环有明显区别,而且丰田和本田的“阿特金森机”严格上讲,都应该是米勒机,据说是因为之前米勒机被马自达申请...
实际上这阿特金森/米勒循环的原理是很简单的，如下图所示当活塞处于下止点时气缸容积为500ml，当活塞上行至上止点时燃烧室容积为50ml，那么它这台机器的压缩比是多少？没错10:1=10。阿特金森/米勒循环实现的方式就是利用了进气门晚关或早关，让气缸只进入400ml的空气。晚关：活塞上行时压出100ml空气，因为这个过...
米勒循环是一种高效率、低排放的发动机工作循环,最早由美国人米勒发明。阿特金森循环则是一种长行程、短冲程的发动机工作循环,最早由英国人阿特金森提出。 二、米勒循环与阿特金森循环的主要区别 1.工作原理差异 米勒循环的主要特点是进气门在压缩行程末端关闭,此时气缸内的混合气体会被压缩得更加充分,从而提高燃烧效率。
以下是阿特金森循环和米勒循环的区别:1、连杆机构不同:阿特金森循环有复杂的连杆机构,米勒循环没有复杂的连杆机构。米勒循环通过改变进气门关闭的时间,改变压缩比。2、活塞压缩不同:阿特金森循环通过连杆机构压缩。米勒循环在活塞压缩时,推迟进气门关闭的时间,使在进气过程进入气缸内的混合汽流出一部分到进气歧管内,从而...
阿特金森和米勒循环的优点：可以控制爆震，降低燃油使用标号限制，增加发动机的压缩比 本质上，阿特金森循环和米勒循环都是通过减少进入气缸内的实际进气量来实现的，而减少进气量，意味着可以降低气缸内的温度，进而可以减少发动机爆震。这样，发动机的爆震就不会受到发动机压缩比的限制，对于使用汽油的辛烷值也不会有太高...
由于阿特金森循环和米勒循环有着不可克服的弊端,那就是低扭比较差,其优势在于在特定的转速范围区间,发动机的热效率比较高,油耗比较低,这种弊端对于燃油车来说是难以完全克服的,但是对于混动车型来说,低速用电,中高速用燃油,这样就得到了一个完美的解决方案,因此,对于混动车来说,其发动机都不约而同的使用这两种技术...
阿特金森循环与米勒循环的目的是什么? 奥托循环各位都很清楚,最常见的热力学循环之一。在奥托循环中,压缩行程=膨胀行程,低速扭矩表现良好。而无论是阿特金森还是米勒循环,其目的都是完全一样的,那就是要膨胀行程大于压缩行程。这样的好处在于内燃机每个循环能做得功更多,从而提高内燃机热效率。至于原因可以简单理解为压缩...
自从马自达第一代创驰蓝天发动机问世,内燃机领域掀起了双循环的风潮。而所谓的双循环内燃机则是在奥托循环的基础上增加一个阿特金森循环或米勒循环。众所周知奥托循环的压缩行程、膨胀行程等长,而新循环则是压缩行程小于膨胀行程。 而对于这种新循环,不同的汽车品牌为其取了不同的名字。比如马自达为这种循环起名为“阿特...
Miller循环走的是1-2-3-4M路线 Atkinson循环走的是1-2-3-4A路线 路线围起来的面积就是发动机对外发出的功。 发现了没有,Miller和Atkinson都因为膨胀行程(路线3-4M/4A)>压缩行程(路线1-2)而使自身的总面积>Otto总面积,喷油相同的情况下对外做的功多了,那么热效率也就随之提升了。
严谨而言,所有通过气门技术实现的发动机都可以视作米勒循环,而通过机械结构实现的则是阿特金森发动机。进气门早关和晚关,本质上是一样的:早关是少进气。不同品牌的发动机之所以在命名上有差异,更多是由于注册专利的原因。 比如,马自达注册了米勒,那么其他品牌只能称为阿特金森发动机,实际上它们是同一种技术。米勒循环发...