这个图看起来应该更加方便一些,左边是奥托循环发动机,右侧是阿特金森循环发动机。 在压缩冲程的时候,奥托循环发动机的进排气门均关闭,这个时候阿特金森循环发动机则不同,进气门在活塞越过下止点的时候依然打开,直到行驶到上图中的紫线位置才完全关闭,这就导致橘色线到紫色线的过程中是空行程,没有起到实际压缩的过程,此刻...
不过现阶段日系品牌对米勒循环和阿特金森循环实现的方式基本一致，都是通过推迟关闭进气门实现降低压缩比，只是马自达对米勒循环进行了注册，所以为了规避专利，其他品牌都会将自己的循环称为阿特金森循环。而最忠于米勒循环原型的则是大众品牌的发动机，它们往往通过提前关闭进气门以降低发动机实际压缩比从而提高发动机燃烧效率。
米勒循环和阿特金森循环发动机目前应用非常广泛，无论是哪种循环也都是为了能够让发动机更好地燃烧，米勒循环更能配合增压器使用，而阿特金森循环也在混动系统找到了驱动电机搭档，奥托循环相对于另外两种循环，虽然具有更好的动力动力，但热效率也是最低，用武之地则就在入门车型和高性能发动机上。
米勒循环采用的是气门早关实现,在进气行程结束前,提前关闭气门。相比与阿特金森循环,这样的方法在低负荷情况下能更省油,但在高负荷是会导致发动机功率不足,这也是为什么大众低功版发动机功率小,就是因为其用了米勒循环。 米勒循环和阿特金森循环发动机其实都应用广泛,所以无论是哪种循环也都是为了能够让发动机更好地燃...
4、从另一个角度来看，米勒循环和阿特金森循环的区别在于它们改变活塞运动过程的方式不同。阿特金森循环依赖于各种机构来实现这一目的，而米勒循环则通过调整进气门的关闭时间来实现。此外，米勒循环避免了使用复杂的连杆机构，而阿特金森循环则包含这些机构。5、目前大部分汽车发动机都是基于这些循环原理制造的。奥托循环反映...
一文看懂奥托、阿特金森、米勒循环 1、米勒循环和阿特金森循环的区别在于,阿特金森是用各种机构来改变活塞的过程,而米勒循环是用进气门晚关。米勒循环没有复杂的联动机构,阿特金森循环有。 2、但是,阿特金森循环发动机与大多数内燃机的不同之处在于压缩过程和工作过程不同。压缩过程必须比工作过程短,压缩比将低于膨胀比。
这三种循环的最大区别在奥托循环压缩比等于膨胀比;米勒循环和阿特金森循环压缩比要小于膨胀比,但米勒循环没有复杂的连杆机构,而阿特金森循环有。扩展资料如下:1、奥托循环:奥托循环由德国人尼古拉斯-奥拓根据前人的理论发明并应用。奥拓循环具有四个冲程,分别是吸气、压缩、做功、排气。其最大的特点是:压缩比等于膨胀比...
一文看懂奥托、阿特金森、米勒循环 1、米勒循环和阿特金森循环的主要区别在于实现机制的不同。阿特金森循环通过一系列机构来影响活塞的运动过程,而米勒循环则通过延迟关闭进气门来实现。值得注意的是,米勒循环避免了使用复杂的联动机构,而阿特金森循环则包含了这些机构。
不过现阶段日系品牌对米勒循环和阿特金森循环实现的方式基本一致,都是通过推迟关闭进气门实现降低压缩比,只是马自达对米勒循环进行了注册,所以为了规避专利,其他品牌都会将自己的循环称为阿特金森循环。而最忠于米勒循环原型的则是大众品牌的发动机,它们往往通过提前关闭进气门以降低发动机实际压缩比从而提高发动机燃烧效率。
米勒循环的压缩比低于其膨胀比,这与阿特金森循环相似。但不同于阿特金森循环的是,米勒循环并未采用复杂的连杆机构。两者的主要差异在于实现方式:阿特金森循环通过多样化的机构来改变活塞的运动过程,而米勒循环则是通过延迟进气门的关闭时间来实现。此外,值得一提的是,多数汽车发动机是遵循奥托循环设计的,它体现了自然规律,...