铃木首款采用电子控制悬架的跨界车型 铃木宣布,去年秋天在EICMA 2023上首次向全球公开的跨界车型“GSX-S1000GX”于2024年1月25日在日本上市。它搭载源自2005年GSX-R1000的4缸发动机,是铃木首款采用电子控制悬架的量产摩托车。国内规范还包括ETC2.0车载设备作为标准配备。 GSX-S1000系列的最新车型GSX-S1000GX是一款结合...
2024款铃木GSX-S1000GX + 详解,升级电控系统,骑行三角优化 临近年底,铃木摩托(Suzuki)更新了2024款的S1000GX+车型,作为一款主打公路骑行的多用途运动摩托车。它的出现让铃木在公升级运动旅行车这个市场上,具备一定的竞争力。即便面对主要竞争对手雅马哈Tracer9 GT、川崎Versys 1000SE也毫不逊色。下面我们就来一起...
动力方面GSX-S1000GX+并没有做特别的变化,依旧是GSX-R1000上面那台999cc的直列四缸发动机,整车动力最高可以在9200转达到136马力;只是在气门升程和重量方面略有变化,这也是为了减少发动机的尾气排放。虽然发动机几乎没什么改变,但它久经市场考验,耐用性和发动机稳定性还是非常不错的;而且铃木还给她搭配了双向快排系统。
动力方面GSX-S1000GX+并没有做特别的变化,依旧是GSX-R1000上面那台999cc的直列四缸发动机,整车动力最高可以在9200转达到136马力;只是在气门升程和重量方面略有变化,这也是为了减少发动机的尾气排放。虽然发动机几乎没什么改变,但它久经市场考验,耐用性和发动机稳定性还是非常不错的;而且铃木还给她搭配了双向快排系统。
GSX-S1000GX 的设计理念“Unbridled Elegance”体现在它的每一处细节上。它拥有锐利的线条和年轻化的运动外观,同时追求优化的空气动力学形态和舒适性。特别是对骑行姿势的优化,以及配备的浮动式车把、橡胶垫脚踏和厚鞍座,这些都大幅提升了骑行的舒适度和车辆控制。智能科技:电子控制的未来 此外,GSX-S1000GX 还引入...
动力方面GSX-S1000GX+并没有做特别的变化,依旧是GSX-R1000上面那台999cc的直列四缸发动机,整车动力最高可以在9200转达到136马力;只是在气门升程和重量方面略有变化,这也是为了减少发动机的尾气排放。虽然发动机几乎没什么改变,但它久经市场考验,耐用性和发动机稳定性还是非常不错的;而且铃木还给她搭配了双向快排系统。
GSX-S1000GX作为铃木旗舰摩托的其中一款,2024款车型已经在众多的地区开始陆续上市交付。作为铃木公升级的豪华运动旅行摩托,备受铃木宠爱,也正是因为如此,它的官方定制化零部件就高达30多种,可以说非常适合那些展现个性化的车友;前提当然是你的荷包充裕。下面我们就来一起看看这款摩托的一些配件。
对于GX,我的评价是,它的出现证明了铃木补足了它最后一块短板:外观设计。一个拥有极高颜值、成熟的发动机系统、优秀的空气动力学性能、精心调教的电子悬架、可靠的耐用性和低廉的后期维护成本,我实在不知道除了六边形战士之外还有什么能更好地形容这台GX了, 视频播放量 1
2024 Suzuki GSX-S1000 GX+ 2024 款铃木 GSX-S1000GX+ 的起价为 18,499 美元(折合RMB 134,934元)。美国人必须满足于配备鞍囊和中央支架的 GX+ 高规格车型,而 GX+ 并非可选配置。由于这是一款全能型运动旅行车,这些功能在这一类别中受到了热烈欢迎。其他市场将有多种颜色可供选择,而我们只有珍珠翠绿配色。
越级跨界体验!铃木GSX-S1000GX+外媒试驾评测,铃木刚发布的这款GSX-S1000GX+真的是完全打破了我对铃木车型这两年外观设计的刻板印象。整体外观设计非常犀利战斗,线条硬朗赋予速度感。完全不像是一款旅行车的外观设计。至于性能如何,我们来看一下国外的专业媒体对这款