道路网规划是指在交通规划基础上，对道路网的干、支道路的路线位置、技术等级、方案比较、投资效益和实现期限的测算等的系统规划工作。简介 道路网规划是一个综合的政治、经济和技术任务，必须符合我国国民经济发展的客观规律，并能体现国家对道路建设的方针政策。道路网规划是城市综合交通规划的重要组成部分，它是在城市...
城市道路网（urban road network）是城市范围内由不同功能、等级、区位的道路，以一定的密度和适当的形式组成的网络结构。简介 城市道路网的格局是在一定的自然条件、社会条件、现状条件和当地建设条件下，为满足城市交通及其他各种要求而形成的。因此，没有什么统一的格局，实际工作中更不能机械套用某一种形式，而必须...
道路网密度一一在一定区域内，道路网的总里程与该区域面积的比值，用 表示。由定义可知，道路网密度是对道路长度与用地面积间发展关系的限定，它从长度上描述了不同城市规模应有的道路发展水平。功能 道路网密度作为表征城市道路网发展规模的基本指标之一，其主要功能有以下几点 ①衡量城市道路网发展规模，为城市规划与...
2024年度《中国主要城市道路网密度与运行状态监测报告》以全国36个主要城市为重点研究对象(含直辖市4个、省会城市27个、计划单列市5个),同时针对京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大主要城市群,选取24个地级市作为监测城市,共计60个城市,持续跟...
干线道路是深圳对高速公路、快速路以及干线性主干路的统称,是深圳道路系统的骨干网络,也是城市空间形态的重要塑造者。1990年、2004年、2015年深圳市先后组织编制了三版干线道路网规划,基本奠定了全市“七横十三纵”的高快速路网络,较好满足了城市不同发展阶...
缺点:对角线方向的交通不便、非直线系数较大、路网密度大则交叉口较多、道路的可识别性较差、道路景观较呆板等; 适用于:十八九世纪的一些欧洲城市,美国华盛顿、底特律和我国的长春、哈尔滨等城市所采用。 2、放射环式 优点:有利于城市中心与各分区和郊区的交通联系; 缺点:易导致交通过分集中于城市中心,增加市中心的...
干线道路是深圳对高速公路、快速路以及干线性主干路的统称，是深圳道路系统的骨干网络，也是城市空间形态的重要塑造者。1990年、2004年、2015年深圳市先后组织编制了三版干线道路网规划，基本奠定了全市“七横十三纵”的高快速路网络，较好满足了城市不同发展阶段的快速发展需求。深圳市面向区域高速公路和快速路规划方案...
全国城市道路网密度稳定增长，部分城市持续向8公里/平方公里目标要求靠近 截至2023年第四手度，全国36个主要城市平均道路网密度为6.5km/km2，相较上年度6.4km/km?指标值总体增长1.5%。达到7.0km/km?以上的城市达到13个，占比达到36%。其中，城市总体道路网密度达到国家提出的8km/m?月标要求的仍为3个城市，...
1、方格式 每隔一定距离设置纵向的和横向的接近平行的道路，但由于地形和历史等原因，方格式道路网不一定是严格垂直和平行的，这是我国城市道路网最普遍的一种布局形式，如西安、洛阳等一些平原城市。这种结构的优点是：布局整齐，有利于建筑布置和方向识别；交叉口形式简单，便于交通组织和控制。缺点是：...