适航证,航空器适航证(airworthiness certificate),是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。适航证分为标准适航证和限制适航证。只拥有临时国籍证的航空器不能申请适航证,但可以申请特许飞行证。飞机制
而“特殊适航证”,是相对于“标准适航证”而言的(相当于“非标准”适航证),表示对应航空器未满足ICAO规定的最低标准、不具有自动被其他缔约国承认的效力,也就是说,除非飞越国特别同意、不能开展国际航行——此类适航证通常是缔约国为那些风险/期望的安全水平较低、主要用于国内运行/飞行的航空器制定的变通政策。 ...
值得注意的是,亿航智能EH216-S取得的是标准适航证,它与单机适航证又有什么区别? 其实,标准适航证是单机适航证的其中一种类型,用于已经由适航部门确认其符合经批准的设计并处于安全可用状态的航空器产品。单机适航证还有出口适航证、特许飞行证等不同...
适航认证的检查工作严格而缜密:UL指派的航空工程师会对飞机进行全面检查,然后填写一份17页的文件,对飞机各个部件和系统性能进行评估。然后飞行员需要驾驶飞机升空,为检查员进行演示飞行,出于安全考虑,检查员会一直在地面上观看。飞行中,飞行员需要观察自己的空速、滑油压力、水温和其他工作数据。如果飞机符合条件,就会立...
按照官方的说法,适航证的颁发表明获得认证的航空器产品符合已批准的型号设计,并满足商业运营的安全与质量要求。如此简短的几句话背后,亿航付出了大量心血。 EH216-S作为一项颠覆性创新技术和产品,相较于传统航空器,不论在技术架构、构型、性能、功能等方面,还是运行模式和飞行环境上均有巨大差异。
所谓的适航证，实际上是针对每一个航空器的个体的，每一架飞机都有自己的适航证。但如果这架飞机的状态没有改变的话，在取得TC之后出厂的飞机，理论上就很容易拿到这个适航证。因为生产企业是具有PC的，具有生产资质的，具有合理的安全品控的标准，也是得到过认证的，所以它生产的飞机是很容易在民航局领到这个AC的...
欧盟航空局认可了这个步骤，C919离拿到适航证就差最后一步喽。四个步骤里，数第三步最重要，因为这一步得检查C919飞机各方面的数据呢。就像发动机啊，机身的强度啊，操控系统、机载设备还有仪表之类的，都得检查。就全靠着飞机那硬邦邦的实力，一回回地去完成极限挑战，好闯过这一关。这就是中国民航局说这是个...
根据《民用航空产品和零部件合格审定规定》(CCAR-21-R4),适航证能够表明航空器“符合经批准的型号设计并处于安全可用状态”,即具备“适航性/适航状态”;可分为两种类别:标准适航证和特殊适航证——不包括特许飞行证(SFP)。 注:也有其他国家的民航当局把“特许飞行证”作为“特殊适航证”的一种。
欧洲市场对于中国C919的开放将为中国航空产业注入新的活力。拿到欧航适航证后，C919将有机会获得更多在欧洲的订单，甚至出口至欧洲国家，这将为中国航空产业带来巨大商机。中欧之间的旅游业和贸易合作也将因此得到提升，为双方带来更多互利共赢的机会。3、提升中国航空品牌形象 C919获得适航证不仅仅是一架飞机的成功，更是...