其实，每个国家都可以颁发适航证，哪怕是非洲的一个落后小国，他们也能给自己的飞机颁发一个适航证，但是，他们的飞机在未取得国际适航证之前，就不能在国际航线上飞行，原因很简单，无法保证安全！每个国家都能颁发适航证，但每个国家所制定的适航证标准都不一样，有些十分严谨，有些十分宽松，并没有达到一个统一...
适航证是航空器安全运行的重要资质认证,主要分为型号合格证(TC)、生产许可证(PC)和单机适航证(AC)三类。这三类证书分别针对航空器的设计、生产及单机状态进行审查,确保全流程符合适航标准。以下从定义、作用及适用范围展开说明。 一、型号合格证(TC) 型号合格证是对航空器设计符合性的...
所以TC和PC都是针对类型飞机的，而AC，就是适航证，是针对飞行器个体的。比如说，举一个大的例子，我们就会发现。比如说像737的max系列，它是对于一种类型飞机，在整个的适航过程中，它本来在中国飞的也很好。但是，由于在国外连续出现了重大事故，所以民航局，中国民航局就在中国的管辖范围内，停止了它的适航资质...
值得注意的是,亿航智能EH216-S取得的是标准适航证,它与单机适航证又有什么区别? 其实,标准适航证是单机适航证的其中一种类型,用于已经由适航部门确认其符合经批准的设计并处于安全可用状态的航空器产品。单机适航证还有出口适航证、特许飞行证等不同...
欧洲市场对于中国C919的开放将为中国航空产业注入新的活力。拿到欧航适航证后，C919将有机会获得更多在欧洲的订单，甚至出口至欧洲国家，这将为中国航空产业带来巨大商机。中欧之间的旅游业和贸易合作也将因此得到提升，为双方带来更多互利共赢的机会。3、提升中国航空品牌形象 C919获得适航证不仅仅是一架飞机的成功，更是...
当然了，欧美适航证，就只是欧美方面的民航部门，颁发的允许航行的凭证，不是说没有欧美适航证，咱们的飞机就飞不了。拿C919来说，在投入商业运营之前，C919就获得了中国民航局颁发的适航证，满足了国际民用航空组织对于民用航空器的相关要求。这样一来，C919不仅可以在国内运营，同样也可以进行跨国飞行。因为国际民用...
在这个过程中，我们可以先专注于国内市场的使用，不存在对欧美适航证的紧迫性需求。等这些订单完成，十几年的时间里，适航证的问题也很有可能找到解决出路。国内市场和国内适航证可以针锋相对欧美适航证，庞大的市场和强大的国家实力足以让欧美胆寒。而不是像有些人整天念叨适航证，自己吓唬自己。随着 C909、C919、...
第一点。欧洲航空市场长期由欧洲本土企业主导，而C919的进入，将对现有市场格局带来潜在的挑战和竞争。因此，一些欧洲企业，可能出于商业利益和市场份额的考虑，试图通过拖延适航证的发放来减缓C919的竞争力，以维护本土企业的利益。第二点。欧洲航空安全机构对来自非欧洲国家的飞机，尤其是新型飞机，往往会采取更加谨慎的...
相信，这次欧洲航空管理局再也没有什么借口来拖延我国C919“适航证”的办理了，“适航证”的办理将是迟早的事情。结语 C919的研发成功，让欧洲航空公司明显感到了恐慌和忌惮，他们试图通过“拖延战术”来减缓C919进入市场的时间。但是，由于他们并没有实质性借口来拒绝C919“适航证”的办理，所以C919进入国际市场是迟早...
“全球第一证”诞生背后 2023年10月13日，由广州亿航智能技术有限公司（简称“亿航”）自主研发的载人航空器系统获得中国民航局颁发的型号合格证。这也是全球首张无人驾驶航空器适航证。同年12月，亿航EH216-S无人驾驶载人航空器在广州完成了全球商业载人首飞演示，标志着广州在全球率先进入无人驾驶载人飞行时代。20...