其中,侧向过岔速度是衡量道岔性能的重要指标之一。在我国,随着铁路技术的不断进步和高速铁路的快速发展,高速道岔的侧向过岔速度也取得了显著提升,最高可达160km每小时。 二、高速道岔侧向过岔速度的具体表现 技术突破:达到160km每小时的侧向过岔速度,标志着我国在高...
试述提高直向过岔速度的途径。试述提高过岔速度的途径。相关知识点: 试题来源: 解析 答:1采用可动心轨道岔,消灭有害空间,保证行车安全平稳。 2采用整铸高锰辙叉,对翼轨堆焊加高。 3对尖轨、基本轨、心轨及翼轨淬火,以增强耐磨性。 4严格控制直向轨距变化,减少尖轨尖端和跟端轨距加宽值。 5采用特种断面尖轨...
简述影响侧向过岔速度的原因?相关知识点: 试题来源: 解析 (1)动能损失,机车车辆由直线进入道岔侧向时,轮缘直接撞击尖轨及导曲线钢轨,在车轮被迫改变方向的一瞬间,车体运行的能量必然消耗,这就是动能损失. (2)未被平衡的离心加速度山道岔的导曲线部分一般不设超高,即使在有必要设置超高时,也因导曲线长度较短且受...
在一定速度下,转辙角越大动能损失越大,因而,转辙角的大小是影响速度的关键。 (2)导曲线部分:列车进入导曲线后,有三个物理量影响通过速度:一是动能损失;二是未被平衡离心加速度;三是未被平衡离心加速度增量。在三个参数中的动能损失为关键。 风险:本站内容仅作技术交流参考,不构成决策依据,所涉标准可能已失效...
侧向过岔速度标准侧向过岔速度标准 道岔侧向通过最大速度:9#道岔30千米/小时,12#道岔45千米/小时,18#道岔80千米/小时,这些道路岔都不是高速铁路上的道岔。©2022 Baidu |由 百度智能云 提供计算服务 | 使用百度前必读 | 文库协议 | 网站地图 | 百度营销 ...
1.2过岔速度 过岔速度主要有侧向过岔速度及直向过岔速度制约列车速度。下面分别简要说明其两者的制约条件。 对一组单开道岔来说,侧向过岔速度受转辙器、导曲线、辙叉和护轨以及道岔后连接线路四个部分的通过速度来制约。其中每一部分的允许通过速度都影响整个道岔的通过速度。其中辙叉部分按目前的结构形式、强度条件...
车轮在通过辙叉时,从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙,这就是道岔的有害空间.车轮通过此处时,有可能因走错辙叉槽而引起脱轨,这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度.过岔速度取决于这段线路所使用的道岔型号老的线路一般都是用的是9号或者12号道岔,9号道岔侧向最高30KM/h,12号是45目前在提...
题目询问50kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心12号道岔的直向过岔最高速度。关键分析如下: 1. **道岔类型与速度关系**:可动心轨道岔消除了固定辙叉的有害空间,直向通过时更平顺,可支持更高的速度。 2. **12号道岔的典型速度**:普通固定辙叉12号道岔直向速度通常为120km/h(对应选项D)。但可动心轨结构可显著提...
大号码道岔的过岔速度因类型不同而有所差异。一般来说,直向高速道岔对侧向速度要求不高,如我国采用的18号道岔侧向过岔速度为80km/h。而侧向高速道岔则容许更高的侧向通过速度,如我国客运专线采用的62号道岔,其侧向通过速度可达220km/h。 一、大号码道岔简介 大号码道岔是铁路轨道的重要组成部分,用于引导列车...