限制列车过岔速度是为了防止脱轨、降低轮轨部件冲击损伤、保障行车安全。 列车通过道岔时,受到的横向力和垂向力显著增加。道岔区域结构复杂(如辙叉、尖轨等),高速会加剧轮轨冲击,导致部件磨损或断裂;侧向过岔时,若速度过高,离心力可能超出道岔曲线半径的临界值,引发脱轨;此外,过岔时转向架与轨道相对位置剧烈变化,速度...
动能损失、未被平衡的离心加速度、未被平衡的离心加速度的增量 评估理列车侧向过岔速度时,需分析动力学效应以确保安全与舒适性: 1. **动能损失**:列车通过道岔时因方向突变产生能量损耗,直接影响运行效率与轮轨接触状态。 2. **未被平衡的离心加速度**:弯道处未被轨道超高抵消的离心加速度,决定乘客舒适度及横...
大号码道岔的过岔速度因类型不同而有所差异。一般来说,直向高速道岔对侧向速度要求不高,如我国采用的18号道岔侧向过岔速度为80km/h。而侧向高速道岔则容许更高的侧向通过速度,如我国客运专线采用的62号道岔,其侧向通过速度可达220km/h。 一、大号码道岔简介 大号码道岔是铁路轨道的重要组成部分...
四、列车与轨道系统的协同控制 优化列车动力系统的牵引控制算法,实现进出岔区的平稳加速与减速。升级电空联合制动系统,缩短制动距离并减少轮轨滑动。通过车载ATP系统与地面信号联锁的深度配合,精确控制列车通过道岔时的速度曲线,在确保安全前提下最大化通行效率。 五、环境...
侧向过岔速度标准侧向过岔速度标准 道岔侧向通过最大速度:9#道岔30千米/小时,12#道岔45千米/小时,18#道岔80千米/小时,这些道路岔都不是高速铁路上的道岔。©2022 Baidu |由 百度智能云 提供计算服务 | 使用百度前必读 | 文库协议 | 网站地图 | 百度营销 ...
评估列车侧向过岔速度时需考虑三个关键指标: 1. **动能损失**:车辆通过道岔时因轮轨冲击和摩擦导致的能量损失,直接影响安全性; 2. **未被平衡的离心加速度**:转弯时未被轨道超高完全抵消的离心加速度,关乎乘客舒适度; 3. **未被平衡的离心加速度的增量**:离心加速度随时间或距离的变化率,影响车辆稳定性。
车轮在通过辙叉时,从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙,这就是道岔的有害空间.车轮通过此处时,有可能因走错辙叉槽而引起脱轨,这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度.过岔速度取决于这段线路所使用的道岔型号老的线路一般都是用的是9号或者12号道岔,9号道岔侧向最高30KM/h,12号是45目前在提...
我国高速道岔的直向过岔速度最高可达350公里/小时。这一速度体现了我国在高铁轨道技术领域的领先水平,其实现依赖于道岔结构优化、材料创新以及精密制造工艺的支撑。以下从技术突破、实际应用及未来发展三方面展开说明。 一、技术突破支撑高速度 为实现350公里/小时的直...
1道岔各部分轨距 在单开道岔中，需要考虑轨距加宽的部位有：1）基本轨前接头处轨距S12）尖轨尖端轨距S03）尖轨跟端直股及侧股轨距Sh4）导曲线中部轨距Sc 5）导曲线终点轨距S 说明：道岔各部分的轨距加宽，应有适当的递减距离，以保证行车的平稳性。我国新设计道岔中，如提速道岔，除尖轨尖端宽2mm处因刨切引起的...
1.2过岔速度 过岔速度主要有侧向过岔速度及直向过岔速度制约列车速度。下面分别简要说明其两者的制约条件。 对一组单开道岔来说,侧向过岔速度受转辙器、导曲线、辙叉和护轨以及道岔后连接线路四个部分的通过速度来制约。其中每一部分的允许通过速度都影响整个道岔的通过速度。其中辙叉部分按目前的结构形式、强度条件...