“软件定义汽车时代的到来，对供应链产生了颠覆性的改变。原来我们主机厂是甲方，现在感觉到经常当乙方，乃至丙方、丁方。原来我们都是做硬件的，觉得‘硬饭’香，现在硬件时代已经过去了，主机厂要敢于‘吃软饭’，勇于‘吃软饭’，而且要抢着‘吃软饭’，因为‘软饭’有技术含量。”长安汽车产品CEO吴礼军
汽车电子Tier1 将提供软/硬件解耦模式下的硬件服务和差异化软件服务, 不像以前是一个黑盒交付给主机厂。
由于芯片和软件更新周期很快,届时开发一辆新车将从过去的3年左右变为几个月甚至几周,应用层软件迭代的时间甚至以天为单位,这给车企如何快速定义产品带来极大的挑战,也给车企打造丰富的应用实现新商业模式带来极大的机遇。 汽车正从硬件复杂+软件简单过渡到硬件简单+软件复杂阶段。车企如何快速定义整车产品并由此组合软...
这意味着汽车的核心竞争力将从硬件转向软件和数据服务。 2️⃣ 数字服务的爆发 到2035年,预计51%的收入将来自数字服务和软件订阅,比如自动驾驶、沉浸式娱乐和远程诊断。这比现在的15%增长了三倍多! 3️⃣ 技术挑战与机遇 虽然前景广阔,但挑战也不小。79%的高管指出,硬件和软件分离是当前最亟待解决的问题。
数字化技术的快速发展,以及汽车产业发展到一定规模后,“软件定义汽车”或将成为一个必然选择,未来定义汽车价值的不再是传统加速、操控成绩,而是以智能为核心的软件技术,尤其是在主流硬件配置趋同的情况下,软件将决定车企的上限。 与传统汽车先开发底盘、三电系统不同,集度用自创的SIMUCar用于承载传感器及计算单元布置、...
电气/电子架构对“软件定义车辆”有多重要:- 软件定义车辆的核心思想是通过软件而非硬件来实现车辆的功能,实现软硬件分离,允许软件独立演进,挑战了传统的硬件升级观念。为用户带来更丰富和个性化的体验,并且将软件创新与硬件销售分离。1. 集中的软件架构的演变:从独立的ECU开发(Autosar之前的时代)、共性系统(Autosar...
2020年,软件定义汽车在行业内还存争议,2021年,软件定义汽车已成共识,但是迈出第一步还面临着诸多困难,SDV将在技术架构、组织结构、商业模式等多维度对OEM带来挑战。 1、OEM组织架构面临变革 SDV研发需要大量跨领域协同工作,不同领域的技术壁垒高,难于协同使得SDV落地困难。硬件与硬件、软件与软件、软件与硬件之间如何...
L5级:创新平台- 车型实现了与智能手机相似的功能,软件可直接赋予硬件全新的能力。 在2023年WCX软件定义汽车开发会议上,众多行业专家讨论了SDV的前景和挑战。专家们一致认为,SDV必须能将硬件与软件分开,并具备更新与升级的能力。SDV还应该提升用户体验,并不局限于电动车,内燃机汽车同样可以借助改进的软件实现性能优化。
0421发布会活动将进行BMW 新世代驾趣概念车性能挑战宝马新世代车型带着全新设计和划时代技术集群闪亮登场。“巨幕影院”版 BMW 新世代智舱舞台首秀,带你感受沉浸式科技魅力;“驾控超级大脑”驾趣概念车来魔都“citywalk”,体验智能与驾趣的完美融合;全彩变色艺术概念车炫酷“整活儿”,给你前所未有的视觉冲击。在...
“软件定义汽车时代的到来,对供应链产生了颠覆性的改变。原来我们主机厂是甲方,现在感觉到经常当乙方,乃至丙方、丁方。原来我们都是做硬件的,觉得‘硬饭’香,现在硬件时代已经过去了,主机厂要敢于‘吃软饭’,勇于‘吃软饭’,而且要抢着‘吃软饭’,因为‘软饭’有技术含量。”长安汽车产品CEO吴礼军在接受媒体采访时表示...