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首先，车改政策的实施确实在一定程度上减少了公车数量，但对于一些单位领导来说，他们似乎依然享受着类似于“专车待遇”。尽管规定中明确提出厅级及以下干部不再配备专车，并领取车补以解决个人出行问题，现实情况却是，主要领导们仍然有专职司机驾车等候，这辆车在非特殊情况下几乎成了他们的“私有财产”。对于普通干部...
清代的另类“车改” 《钦定大清会典则例》卷118记载雍正六年出台规定:凡副将及其以下擅自违制乘轿者,革职。图为《钦定大清会典则例》片断 邦佐/图 清初,从王公贵族、八旗官员到汉族官员,骑马者多,乘轿者少 武职官员要带兵打仗,因此不得乘轿,原本是中国王朝的一个传统,如《万历野获编·勋戚》卷五载:明代“...
如今，安徽已建立多样化、多层次的基层公务出行保障体系，获得中央车改办和国家机关事务管理局肯定，并作为经验在全国推广。未来，“距离保障法”或将结合大数据技术，用于统计分析干部下基层的次数，开展公务涉及的人、户、物，成为考核评价基层干部的主要依据，为推动基层治理体系与治理能力现代化而减负增能。来源：安徽...
记者近期在贵州、云南等地调研了解到,公车改革在具体落地过程中仍存在一些“不适感”,出行不方便、补贴报销难、分配不公平等问题在基层表现突出。 车少了下乡多了,车补不够油费 “车改最大的好处是节约了开支,老百姓也觉得风气正了。” 贵州省某县一位车改办负责人表示,以前是车子跟着领导走,现在只能用在正道...