动力参数方面赛450 AMT搭载一台直列双缸水冷引擎，实际排量449cc，最大功率39kW/9,500rpm，最大扭矩43Nm/8,000rpm，最大马力53匹。这组数据在国产同级车型中也是不错的动力水平，AMT自动挡下能够带来足够动力的同时也带来了更加简单的上手难度。自动挡巡航如今国产中已经有非常多选择，但是自动挡的仿赛钱江的确是...
相比此前的钱江 闪 300 AMT，这款赛 450 AMT 的换挡逻辑更成熟，驾驶体验更加顺滑。D挡模式下几乎感觉不到顿挫，换挡速度可媲美经验丰富的老手。换挡速度再升级！赛 450 AMT 的 0.1 秒换挡体验 赛 450 AMT 作为一款仿赛车型，换挡时间仅 0.1 秒，相比巡航定位的闪 300 AMT（0.34 秒换挡延迟），在激烈驾...
2025款赛450AMT版延续钱江“低价高配”战略，26999元定价直指春风450SR，核心卖点堪称“降维打击”，首先是动力层面，2025款赛450AMT版同样配449cc直列双缸发动机，最大功率39kW/9500rpm，扭矩43N·m/8000rpm，对比春风450SR（38kW/40N·m）优势明显，实测零百加速4.2秒，极速突破190km/h。其次就是安全系统的配置...
简言之，2025款钱江赛450AMT以国产首款自动挡仿赛的身份，尝试在运动性能与操作便利性之间寻找平衡点。AMT电子离合变速系统通过D/M双模式切换，简化了油离配合的复杂操作，配合53匹马力与4.4秒破百的动力表现，既保留仿赛车型的运动基因，也降低了新手上手门槛。尽管自动挡版本溢价3000元，但其核心价值在于拓宽仿赛用...
傍晚6点的下班路上,跨在2025款QJMOTOR赛450AMT上,左手不用捏离合,右脚不用勾挡杆——这台搭载国产首款仿赛AMT变速箱的450cc摩托车,正在尝试改写一个行业共识:自动挡和运动操控能否共存? 一、动力:比手动挡慢0.1秒,但通勤效率翻倍 赛450AMT的核心争议点在于:用自动换挡逻辑牺牲操控纯粹性,到底值不值...
所谓赛用级，就是不论自动还是手动拨片换挡，换挡瞬间的顿挫感大幅降低，与传统手动离合换档感受基本一致。要实现这一点，最关键的是换档速度要足够快，从闪300ATM的约0.4秒，下降到赛450AMT的不到0.1秒，短短零点几秒的下降，钱江已累计研发了约3年。这套赛用级AMT将专用在赛系列车型上。同闪300AMT一样，...
当众多厂商还在手动挡仿赛的操控门槛问题上徘徊不前时,QJMOTOR 赛 450 凭借 23999 元起的亲民定价、国产首款自动挡仿赛的独特身份,以及一身“顶配级”的硬件配置,犹如一颗深水炸弹,震撼了整个市场。它不仅是钱江“车海战术”的集大成之作,更试图借助 AMT 技术打破仿赛与新手之间的壁垒。接下来我们将深入剖析这款“...
春风拂面，骑士梦启。2025年春季，QJMOTOR 旗下 赛450 双缸仿赛 直降5000元，以23999元的限时一口价掀起新春购车热潮，再次成为摩托车市场瞩目的焦点。而赛450AMT 2.0版本的推出，更是为国内热爱仿赛车型的小白新手女骑用户提供了一种全新的选择——自动挡仿赛，革新驾驶体验来了。【23999元的超高性价比，市场格局...
赛450AMT的最大亮点无疑是它的第二代AMT自动变速技术,这一系统的引入彻底打破了传统仿赛的入门门槛,让新手与女骑士也能轻松驾驭大排仿赛。 无离合、无熄火,无需担心换挡失误,新手友好度直线拉满! D档轻松巡航,M档自由手动换挡,既满足新手的便利,又保留了老手的驾驶乐趣。
随着摩托车市场的不断升级，自动挡技术的应用已成为新趋势。近日，钱江摩托正式发布了赛450 AMT 2.0自动挡仿赛，以26999元的亲民售价打破市场格局。这款车不仅是国内首款自动挡仿赛，更在性能、操控、配置等方面迎来全面升级，成为摩托车爱好者和新手骑士关注的焦点。自动挡革命：AMT 2.0加持，换挡更快更智能 赛...