动力参数方面赛450 AMT搭载一台直列双缸水冷引擎，实际排量449cc，最大功率39kW/9,500rpm，最大扭矩43Nm/8,000rpm，最大马力53匹。这组数据在国产同级车型中也是不错的动力水平，AMT自动挡下能够带来足够动力的同时也带来了更加简单的上手难度。自动挡巡航如今国产中已经有非常多选择，但是自动挡的仿赛钱江的确是...
简言之，2025款钱江赛450AMT以国产首款自动挡仿赛的身份，尝试在运动性能与操作便利性之间寻找平衡点。AMT电子离合变速系统通过D/M双模式切换，简化了油离配合的复杂操作，配合53匹马力与4.4秒破百的动力表现，既保留仿赛车型的运动基因，也降低了新手上手门槛。尽管自动挡版本溢价3000元，但其核心价值在于拓宽仿赛用...
所谓赛用级，就是不论自动还是手动拨片换挡，换挡瞬间的顿挫感大幅降低，与传统手动离合换档感受基本一致。要实现这一点，最关键的是换档速度要足够快，从闪300ATM的约0.4秒，下降到赛450AMT的不到0.1秒，短短零点几秒的下降，钱江已累计研发了约3年。这套赛用级AMT将专用在赛系列车型上。同闪300AMT一样，...
2025款赛450AMT版延续钱江“低价高配”战略，26999元定价直指春风450SR，核心卖点堪称“降维打击”，首先是动力层面，2025款赛450AMT版同样配449cc直列双缸发动机，最大功率39kW/9500rpm，扭矩43N·m/8000rpm，对比春风450SR（38kW/40N·m）优势明显，实测零百加速4.2秒，极速突破190km/h。其次就是安全系统的配置...
2025款赛450AMT版延续钱江“低价高配”战略,26999元定价直指春风450SR,核心卖点堪称“降维打击”,首先是动力层面,2025款赛450AMT版同样配449cc直列双缸发动机,最大功率39kW/9500rpm,扭矩43N·m/8000rpm,对比春风450SR(38kW/40N·m)优势明显,实测零百加速4.2秒,极速突破190km/h。
53匹马力，AMT自动挡，QJ赛450AMT正式上市，26999元定价更是诚意十足，QJ是国内第一个推出AMT自动档跨骑的国产品牌，作为国产首台AMT自动挡仿赛，赛450的这套AMT自动挡技术已经来到了2.0版本。QJ针对仿赛车型进行了重新的开发和调教，所以最新的2.0版AMT自动挡，在换档逻辑方面会更加符合仿赛车型特定的骑行方式，...
所谓赛用级,就是不论自动还是手动拨片换挡,换挡瞬间的顿挫感大幅降低,与传统手动离合换档感受基本一致。要实现这一点,最关键的是换档速度要足够快,从闪300ATM的约0.4秒,下降到赛450AMT的不到0.1秒,短短零点几秒的下降,钱江已累计研发了约3年。这套赛用级AMT将专用在赛系列车型上。
相比此前的钱江 闪 300 AMT,这款赛 450 AMT 的换挡逻辑更成熟,驾驶体验更加顺滑。D挡模式下几乎感觉不到顿挫,换挡速度可媲美经验丰富的老手。 换挡速度再升级!赛 450 AMT 的 0.1 秒换挡体验 赛450 AMT 作为一款仿赛车型,换挡时间仅 0.1 秒,相比巡航定位的闪 300 AMT(0.34 秒换挡延迟),在激烈驾驶时更加迅捷...
傍晚6点的下班路上,跨在2025款QJMOTOR赛450AMT上,左手不用捏离合,右脚不用勾挡杆——这台搭载国产首款仿赛AMT变速箱的450cc摩托车,正在尝试改写一个行业共识:自动挡和运动操控能否共存?一、动力:比手动挡慢0.1秒,但通勤效率翻倍 赛450AMT的核心争议点在于:用自动换挡逻辑牺牲操控纯粹性,到底值不值?
这就是降低门槛用的,电瓶车用户狂喜,跟汽车发展节奏一样,当初疯狂手挡,后来各种自动挡,到现在的电车,手挡汽车依然存在,但电车和自动挡占比就是大了,通勤是通勤,玩具是玩具,不耽误。捧一踩一没必要的 举报 星辰大海连奕萱 01-15 7 本人踏板佬,买了一辆二手ktm390挡车,骑了几次差点去世,果断又卖了常年骑...