当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4的贝克曼梁弯沉仪.3、接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。4、其他：钢直尺等。三、实验方法 1、准备工作 （1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用...
1、测试车:双轴、后轴双侧4轮的载重车,其测试车可根据需要按公路等级选择,高速公路,一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ-100;其他等级公路也可采用后轴60kN的BZZ-60。 2、路面弯沉仪:由贝克曼梁、百分表及表架组成,贝克曼梁由铝合金制成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2:1。弯沉仪长...
简述贝克曼梁法测定土基回弹弯沉的步骤。相关知识点: 试题来源: 解析 1)试验前首先要做好准备工作:包括对试验用车、试验仪器、测点的准备。具体如下: ①检查并保持测定用车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力; ②汽车装载使后轴符合标准轴载的要求; ③测定轮胎接地面积,求出当量圆直径; ④检查测试用...
1、测试车:双轴、后轴双侧4轮的载重车,其测试车可根据需要按公路等级选择,高速公路,一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ-100;其他等级公路也可采用后轴60kN的BZZ-60。 2、路面弯沉仪:由贝克曼梁、百分表及表架组成,贝克曼梁由铝合金制成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2:1。弯沉仪长...
1、贝克曼梁法:是传统方法，速度慢，静态测试，比 较成熟，目前属于标准方法。• 2、自动弯沉仪法:是利用贝克曼梁原理快速连续，属 于静态测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克 曼梁进行标定换算。• 3、落锤式弯沉仪法:是利用重锤自由落下的瞬间产生 的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，...
1、阐述内容 一、概述一、概述 概念、测试方法概念、测试方法 二、贝克曼梁法弯沉检测二、贝克曼梁法弯沉检测 使用范围、仪器与材料、检测准备使用范围、仪器与材料、检测准备 工作、检测步骤、修正系数、结果评定工作、检测步骤、修正系数、结果评定一、概述 国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基、路面的国内外普遍采用...
为了进行回弹弯沉试验检测，首先需要在测试路段布置测点，测点距离可以根据实际需求设定，但必须位于路面行车车道的轮迹带上。在测点处，使用白油漆或粉笔划上标记，以便于识别。试验车的后轮轮隙需对准测点后约3~5cm的位置。弯沉仪则要插入汽车后轮之间的缝隙中，确保与汽车方向一致，同时注意梁臂不能...
简述贝克曼梁法测定回弹弯沉的试验步骤 相关知识点: 试题来源: 解析 答:1)准备BZZ-60或BZZ-100测试车、5.4米或3.6米贝克曼梁(使用3.6米贝克曼梁要进行支点修正)、百分表、温度计等。 2)检查并保持测试车的车况及刹车性能是否良好,轮胎内气压是否达到规定要求,并检查弯沉仪百分表测量灵敏度。 3)在测试路段内布点,...
1、贝克曼梁法是通过载重汽车对路面进行加载，百分表记录回弹弯沉。适用于测定各类路基路面、路面的回弹弯沉，评定其整体承载能力；也可供路面结构设计使用。2、贝克曼梁法的工作原理比较简单，操作容易。测试时将测定梁的端头置于测车后轴双轮轮隙前方l0cm左右的测点上，在梁后三分之一处通过支点支承于...
回弹弯沉值表示路基路面的承载能力,回弹弯沉值越大,承载能力越小,反之则越大。 通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。 弯沉值的测试方法较多,目前用的最多的是贝克曼梁法,自动 弯沉仪,落锤式弯沉仪(FWD)等。